- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
35

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Arbetare vid statens järnvägsbyggnader, som under arbetet ådragit sig
skada af så svår beskaffenhet, att han för sin framtid blifvit däraf lidande,
har kunnat vid af Kungl. Maj:t för hvarje särskildt fall gjordt medgifvande
erhålla årlig pension af järnvägsmedel.

Där järnvägsbyggnaden bedrifvits i sådana trakter, hvarest afstånden
lagt hinder i vägen för järnvägspersonalen att bevista gudstjänsten i
kyrkorna, hafva särskilda anstalter måst vidtagas för ombesöijandet af
själavården. Af sådan anledning anställdes med Kungl. Maj:ts medgifvande vid
statsbanan Gällivare—Riksgränsen två prästmän, hvilka hade till åliggande
att, utom handhafvandet af den enskilda själavården bland personalen, på
alla sön- och helgdagar förrätta gudstjänst å någon plats utefter
arbetslinjen, hvartill sedermera kom skyldigheten att tid efter annan hålla populära
föredrag. För detta ändamål uppfördes på norra distriktet af nämnda
statsbana tvenne kapell.

Af det här ofvan anförda framgår att under de 50 år, statens
järnvägsbyggnader pågått, afsevärda omändringar ägt rum vid linjeförvaltningen i
hvad beträffar såväl befälsindelningen som arbetarförhållandena. I
sammanhang härmed synes emellertid äfven böra redogöras något närmare för
de förändringar, som under årens lopp vidtagits rörande tidsomfattningen
for arbetarnas dagsverken.

Under de 35 första byggnadsåren omfattade ett fullt dagsverke 12
timmars arbetstid, indelad i 4 delar. Arbetet började då sommartiden kl. 5
på morgonen samt pågick till kl. 8 på aftonen med uppehåll af 1 timme
for frukost, 1 l/j timme för middag och x/2 timme för aftonvard. Under
den öfriga tiden af året minskades efter hand arbetstiderna, så att arbetet
ander vintermånaderna började i dagningen och fortgick till skymningens
inbrott med endast 1 timmes uppehåll för middag.

Den första förändringen skedde i början af 1890-talet, då arbetet
påbörjades först kl. 6 på morgonen och med uppehåll af lft timme för
frukost, 1 y# timme för middag och l/9 timme för aftonvard fortgick till kl. x/2 8
på aftonen under sommarmånaderna. Vederbörlig inskränkning i arbetstidens
längd skedde naturligen äfven då för vintermånaderna. Denna
tidsbestämmelse — 11 timmar för fullt dagsverke — tillämpades de sista åren vid
stambanan Långsele—Boden samt för statsbanorna Vännäs—Umeå och Krylbo
—Örebro.

Vid byggandet af statsbanan Gällivare—Riksgränsen hade arbetstiden
minskats till 10 timmar pr dag under sommarmånaderna. Arbetet bör-



jade då under månaderna april—september kl. 6 på morgonen och bedrefs
till kl. 6 på aftonen med uppehåll af 4/2 timme för frukost och 1*/» timme
for middag. Mars och oktober omfattade på denna bana arbetstiden 9
timmar med böljan kl. 7 på morgonen och afslutning kl. 1/i 6 eftermiddagen,
därvid 2 rasttider af sammanlagdt 1 l/i timme förekommo för frukost och
middag. Månaderna november—februari inskränktes arbetstiden till 8 lim-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0063.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free