- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
45

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

3. STATSBANAN KRY LBO—ÖREBRO.

Sedan lång lid tillbaka hade eu kortare förbindelseled än den öfvei
Stockholm visat sig erforderlig mellan de södra och norra statsbanelinjerna.
Ar 1896 uppdrog därför Kungl. Maj:t åt järnvägsstyrelsen att upprätta
förslag till järnväg mellan Krylbo och Örebro, hvilken järnväg just var den
nödvändiga länken mellan nämnda statsbanedelar.

Den af järnvägsstyrelsen verkställda undersökningen afsåg en linje från
Krylbo genom Norbergs och Skinnskattehergs bergslag och korsande Örebro
—Köpings järnväg vid Ullersäter, från hvilken punkt linjen var föreslagen
att dragas öster om sjön Väringen till Örebro statsbanestation. Med
anledning af Kungl. Maj:ts proposition beslöt emellertid 1899 års riksdag, att
statsverket skulle inköpa den del af Örebro—Köpings järnväg, som är
belägen mellan Frö vi och Örebro stationer, och till följd häraf förändrades
den föreslagna bansträckan, så att linjen från Krylbo kom att vid Sällinge
afvika från den först uppgångna linjen för att vid Frövi ansluta till den
inköpta bansträckan. Statsbanan Krylbo—Örebro består sålunda af två
delar, nämligen den nybyggda sträckan Krylbo—Frövi och den enskildt
bolag förut tillhöriga bansträckan Frövi—Örebro, hvilka bandelar därför här
heskrifvas hvar för sig särskildt.

BANDKLEN KRYLBO—FRÖVI.

Denna bana utgår från Krylbo station å norra stambanan i sydvästlig
riktning, som sedermera hufvudsakligen bibehålles å hela sträckan. Från
Krylbo går banan till Snyten, där den ansluter till järnvägen Ångelsberg—
Kirrgrufvan, öfvergår omkring 2 km öster om Västanfors Ängelsberg—
Yansbro järnväg och strax därefter Strömsholms kanal, samt är sedermera,
efter att hafva öfvergått Uttersberg—Riddarhyttans smalspåriga järnväg,
framdragen till Krampens station, hvarest sistnämnda järnväg medels ett bispår
ansluter till statsbanan. Från denna station är banan utefter en del mindre
sjöar dragen öfver Sällinge till Frövi station, i hvars närhet den passerar öfver
ett mellan Frövi—Ludvika och Frövi—Köpings järnvägar anlagdt
förbindelsespår.

Längden af denna bana, mätt mellan stationshusen vid Krylbo och Frövi,
uppgår till 107 kilometer.

För banvallens bildande omflyttades 1,165,338 kbm jord och
utsprängdes 145,416 kbm berg. Mindre vattendrags ledande genom banvallen kräfde
anläggning af 239 afloppstrummor och för större vattendrag uppfördes 17
broar, af hvilka må nämnas bron öfver Strömsholms kanal med ett fast
spann af 60 meters längd och en svängbro med två öppningar å 13 meter
hvardera samt bron öfver Hedströmmen med ett 30 meter långt spann. För
banans korsning med andra vägar anlades 208 vägöfvergångar i banans plan
samt anordnades 14 vägportar, däraf 3 för öfvergång af andra järnvägar
och 4 vågbroar. För banbevakningspersonalens härbärgerande uppfördes
24 banvaktsstugor, af hvilka 2 äro hvar för sig afsedda för tvenne hushåll.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0073.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free