- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
46

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Denna bandel försågs redan vid dess utförande med räler af den vid
statens järnvägar använda tyngsta typ ; de väga nämligen 40,6 kg per meter.

Vid banan finnas förutom ändstationerna 9 trafikstationer samt 1
lastplats oeh 2 hållplatser.

För denna bandels anläggning, för rullande materiel till linjen Krvlho
—Örebro och för vissa kompletteringsarbeten å den inköpta handelen Frö vi
Örebro anvisade riksdagen inalles 9,624,500 kronor, däraf:

vid 1897 års riksdag ...................................... kronor 3,000,000

1898 > > ............................................. > 3,800,000

’ 1899 v » till banbyggnaden och
spårutläggning å Örebro bangård..................................... » 500,000

vid 1900 års riksdag till banbyggnaden kronor 1,670,000
samt för växel- och signalsäkerhetsanordningar kronor

117,000, eller inalles .................................. » 1,787,000

Härtill komino af 1899 års riksdag för banbyggnaden, för
kompletteringsarbeten å linjen Frövi—Örebro och för
inköp af rullande materiel anvisade ....................... > 537,500

Summa kronor 9,624,500

Kostnaderna för anläggningen af bandelen Krylbo—Frövi och för
anskaffning af rullande materiel samt för komplettering af bandelen Frövi—
Örebro uppgingo enligt 1904 års bokslut till 9,568,690 kronor 43 öre.
Räkenskapen för banan är emellertid icke ännu
af-slutad. Banbyggnaden, för hvilken majoren vid
kungl. väg- och vattenbyggnadskåren A. F. T.
Fræn-kel var arbetschef, påbörjades år 1898 och de
olika bandelarna öppnades för trafik vid följande
tidpunkter, nämligen:

bandelen Krylbo—Västanfors den 1 juli 1900,

» Västanfors—Frövi den 12 december 1900.

BANDELEN FRÖVI—ÖREBRO.

Den 13 november 1852 utfärdade Kungl. Maj:t
oktroj för »Kungl. svenska aktiebolaget för järnväg
mellan Köping och Hult» och genom nådig reso-

a. f. t. frænkel, f. 1835, d. 1903. lution den 21 december 1883 medgaf Kungl. Maj:t,

att bolagets ändamål finge anses inskränkt till att,
såsom ägare af järnvägen mellan Örebro och Köping, å samma järnväg

underhålla regelbunden person- ocli godstrafik. År 1897 inköptes denna

järnväg af Trafikaktiebolaget Grängesberg—Oxelösund, som emellertid
öfver-lät köpet till ett nytt bolag, benämndt Örebro—Köpings järnvägsaktiebolag,
för hvilket bolagsordning fastställdes den 23 juli 1897.

Vid 1899 års riksdag beslöts, såsom här ofvan blifvit anfördt, att staten
skulle förvärfva äganderätten till den sistnämnda järnvägsbolags järnväg
tillhörande bandelen Frövi—Örebro jämte bibanan från Örebro till dess
hamn Skebäck och vissa fastigheter i Örebro, äfvensom Frövi—Ludvika

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0074.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free