- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
47

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

järnvågs andel i Frö vi station. Köpeaftalet fastställdes genom kontrakt den
28 februari 1899, därvid köpesumman, hvilken icke omfattade någon
rullande materiel, bestämdes till 3,160,000 kronor. Af köpeskillingen skulle

160,000 kronor betalas den 2 januari 1900, hvaremot återstoden, 3,000,000
kronor, skall erläggas först den 20 december 1907, då bolaget är skyldigt
att hafva förskaffat gravationsfrihet å den af staten inköpta bandelen.
Staten är emellertid skyldig att utbetala 4 procent årlig ränta å detta belopp
intill sistnämnda dag. Vid köpet var däijämte fast det villkor, att
Örebro—Köpings järnvägsbolag skulle utan beröring af Frövi station anordna
direkt spårförbindelse mellan Frövi—Ludvika järnväg och Örebro—Köpings
järnväg mot att staten den 2 januari 1900 utbetalade till Örebro—Köpings
järnvägsbolag ett belopp af 98,200 kronor. Slutligen skulle staten öfvertaga
Örebro—Köpings järnvägsbolags åliggande att under en tid af 50 år, räknadt
från den 1 januari 1897, ombesöija trafiken å Örebro—Svartå järnväg.
Med ingången af år 1900 öfvertogs bandelen Frövi—Örebro af kungl.
järnvägsstyrelsen.

Denna bandel utgår i sydlig riktning från Frövi station, där, förutom
statsbanan från Krvlbo, järnvägar ansluta från Ludvika och Köping
öfver-går strax därefter Frö viån och är sedan framdragen till Ervalla, intill
hvilken station Dyltaån passeras. Från denna station, vid hvilken Nora—Ervalla
järnväg ansluter till statsbanan, är banan vidare öfver Dylta och Hofsta
dragen fram till Örebro station. Banans längd mellan stationshusen vid
Frövi och Örebro stationer är 25,3 kilometer. Tillhörande grenbanan
Örebro—Skebäck håller i längd 2,030 meter.

o

A banan finnas, förutom ändstationerna, 3 trafikstalioner och 1 hållplats,
40 afloppstrumnior, 10 broar, 43 vägöfvergångar i banans plan samt 10
enkla och 1 dubbel banvaktsstuga. Vid öfverlämnandet till staten var
banan belagd med räler vägande 31,23 kg pr meter, som numera å en sträcka
af 13 km utbytts mot stålräler af 40,5 kgs vikt pr meter.

För banans inköp beviljade 1899 års riksdag 3,160,000 kronor och till
anläggning af föreningsspår mellan Frövi—Ludvika och Örebro—Köpings
järnvägar vid Frövi 98,200 kronor, eller inalles 3,258,200 kronor. Det af

1899 års riksdag för komplettering af bandelen Frövi—Örebro anvisade
belopp är påfördt bandelen Krylbo—Frövi.

4. STATSBANAN SKÖFDE—KARLSBORG.

Denna statsbana, hvilken hufvudsakligen tillkommit för att Karlsborgs
fästning skulle komma i järnvägsförbindelse med statsbanenätet, har en
längd af 45,2 kilometer, räknad från midten af Sköfde stationshus till
spårets ändpunkt vid Rödesund, och mellan stationerna Sköfde och Karlsborg
är längden 43,9 kilometer. Medräknas spåret till Karlsborgs fästning, blir
hela längden 47,76 kilometer.

Från Sköfde lutar banan 10 °/oo 11101 ösaån och är därefter framdragen
förbi Igelstorp och öfver Tidaån till Tibro. Sedan följer den sydöstra
stranden af sjön örlen, går vidare förbi Fagersanna, utefter Ulfvamossen och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0075.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free