Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kyrksjön till Mölltorp och Karlsborgs station. Härifrån är den utsträckt dels
till Rödesund, där anslutning finnes till Göta kanalled, dels in i Karlsborgs
fästning.
Järnvägens plan och profil äro jämförelsevis gynnsamma och
terrasse-ringsarbetena voro icke af någon särdeles svår beskaffenhet. För banvallens
bildande blefvo inalles 316,506 kbin jord omflyttade och 2,696 kbm berg
utsprängda.
För större och mindre vattendrags framledande uppfördes 6 broar och
anlades 86 afloppstrummor. öfver Ösaån byggdes en bro med ett spann
af 29,6 9 meters längd och öfver Tidaån en sådan med 3 spann å 14,86
meter.
I banans plan anlades 97 vägöfvergångar och för två vägars ledande
under järnvägen anordnades vägportar. Utefter banan uppfördes 19
ban-bevakningsbostäder.
Vid järnvägens utförande anlades stationer vid Igelstorp, Tibro,
Fagersanna, Mölltorp och Karlsborg samt lastplats vid Rödesund. Banan
belädes vid dess byggande med järnräler vägande 32,36 kg pr meter, men
dessa hafva sedermera, med undantag för 10 kilometers sträcka, blifvit
utbytta mot stålräler af 31,23 kgs vikt pr meter.
Kostnaderna för bananläggningen och anskaffning af rullande materiel
uppgingo enligt 1888 års bokslut till 2,790,803 kronor 42 öre. Vid 1873,
1874 och 1875 års riksdagar anvisades för denna banas utförande resp.
50,000, 1,500,000 och 1,500,000 kronor, eller sammanlagdt 3,050,000 kronor.
A de beviljade medlen uppstod sålunda ett öfverskott af 259,196 kronor
58 öre.
Banbyggnaden, som stod under direkt ledning af dåvarande kaptenen i
flottans mekaniska kår A. T. Roos, började i juli 1874, och arbetena
be-drefvos så, att banan kunde för trafik upplåtas den 27 juli 1876.
5. SÖDRA STAMBANAN.
FALKÖPING-RANTEN—MALMÖ.
Vid 1856—1858 års riksdag föreslog Kungl. Maj:t, att södra stambanan
skulle utgå från västra stambanan vid Falköping och sträcka sig med
bibana till Jönköping öfver Götaström efter Lagaådalen till Agghult, Lund
och Malmö, och riksdagen beviljade då erforderliga medel för banans
fortsättning söderifrån till norra ändan af Finjasjön samt till påböljande af
arbetena från Falköping söderut. Detta Kungl. Maj:ts förslag grundade sig
därpå, att före nämnda riksdag verkställda undersökningar lämnat det
resultat, att södra stambanan icke kunde, med iakttagande af den i allmänhet
föreskrifna lutning 10 %0, ledas direkt till Jönköping. Af sedermera
utförda undersökningar hade emellertid framgått, att sådan riktning af banan
kunde genomföras. För pröfning af, huruvida Lagalinjen eller
Jönköpings-linjen borde komma till utförande, hade Kung). Maj:t funnit sig böra
förordna, att arbetena å södra stambanan från Falköping till Jönköping tills-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
