- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
56

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Nordvästra stambanans olika delar öppnades för allmän trafik å följande
lider, nämligen:

bandelen Charlottenberg—rik sgränsen.............. den 4 november 1865,

» Laxå—Kristinehamn......................... •> 2 december 1866,

’ Arvika—Charlottenberg .................... 11 oktober 1867,

Kristinehamn—Karlstad ................... > 1 5 1869,

5 Karlstad—Arvika.......................... » 19 juni 1871,

» Kil nedre—Frvksta......................... * 15 » 1872.

%•

Samma dag bansträckan Karlstad—Arvika öppnades för trafik, skedde
högtidlig invigning af banan i dess helhet. Den 19 juni 1871 utgick
nämligen ett festtåg från Karlstad till Arvika, dit ett annat tåg fört de från Norge
inbjudna deltagarna i högtidligheten. Sedan sammanfogning af de båda
distriktens rälssträngar därstädes ägt rum, återgick festtåget,
sammankopp-ladt med det väster ifrån ankomna, till Karlstad. Enär konungen af
sjukdom var hindrad att närvara, förklarade här statsrådet P. A. Bergström å
konungens vägnar den första mellanriksbanan öppnad för allmän trafik.

7. ÖSTRA STAMBANAN.

KATRINEHOLM—NORRKÖPING—NÄSSJÖ.

Denna stambana utgör en viktig länk i det stainbanesystem, som förenar
hufVudstaden med södra Sverige och med de kontinentala förbindelselederna.
Af östra stambanan blef först delen Katrineholm’—-Norrköping färdigbyggd
och öppnad för trafik, men sedan dröjde det fem år till dess arbetena
igångsattes å den öfriga delen af banan.

Från midt till midt af stationshusen å ändstationerna Katrineholm och
Nässjö utgör längden 215,6 km. Det i Norrköping vid banans byggande
utlagda hanmspåret var i längd 1,572 meter.

Banan utgår i sydlig riktning från västra stambanan vid Katrineholm,
passerar vattendraget mellan sjön Viren och Djulasjön, följer sedan stranden
af Strångsjön och stiger därpå, efter att hafva öfvergått en vik af sjön
Fjälaren, med 10 %o uppför den stora landthöjden Kolmården. 1 en för
järnvägsanläggning svårarbetad och delvis mycket bergig terräng sänker sig banan
därefter mot Siinonstorp, hvarifrån den år framdragen utefter flera sjöar
förbi Stens bruk till Grafversfors. Därifrån nedgår banan i branta
lutningar mot slättlandet väster om Brå viken och är sedan medels en lång kurva
indragen till den på norra sidan af Norrköpings stad förlagda stationen,
från hvilken ett längre spår är utlagdt till hamnen.

Från Norrköping är banan utlagd i nordvästlig riktning, tills den
passerat landthöjden norr om Eneby kyrka, hvarefter den med sydlig riktning
öfvergår Motala ström vid Fiskeby och sedan mot väster framgår till
Eksund. Härifrån har linjen ända till Mjölby hufvudsakligen sydvästlig
riktning, öfvergår därunder Göta kanal vid Norsholm och på en större bro
Stångån vid Linköping, hvarifrån den genom en bördig slättbygd är fram-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0084.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free