- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
67

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

staden utförde denna anläggning enligt af Kungl. Maj:t fastställd plan. Den
af Kungl. Maj:t i enlighet härmed till 1878 års riksdag aflåtna
propositionen blef ock af riksdagen bifallen. Af styrelsen för statens järnvägstrafik
enligt nådigt uppdrag upprättade arbetsplaner för anläggningarna och
förslag till kontrakt med Stockholms stad blefvo af Kungl. Maj:t den 30 maj
1879 godkända, hvarefter den 9 juli samma år kontrakt upprättades mellan
Kungl. Maj:t och kronan å ena sidan och Stockholms stad å andra sidan
rörande dessa anläggningars utförande.

Järnvägen till Värtan ansluter till norra stambanan medels två särskilda
spår, det ena utgående från hållplatsen Karlberg och det andra från
Tomteboda, hvarest i samband med denna järnvägs utförande anordnades en
ran-gerings- och lokomotivstation, till hvilken äfven Stockholm—Västerås—
Bergslagens järnväg
skulleansluta. Dessa
båda spår
förenades medels växel vid
norra stranden af
den i sammanhang
med järn
vägsanläggningen uttappade
Bomsjön. Från
denna punkt går
järnvågen utefter norra
sidan af det
reglerade stadsområdet och
är vidare
framdragen till Albano,
därifrån banan löper
utmed kanten
afUggle-vikskärret samt
slutligen framkommer till Värtans hamnstation, belägen invid den skogbevuxna
höjd, som på norra sidan begränsar Ladugårdsgärdet. Läget för denna
järnväg äfvensom för öfriga järnvägar inom Stockholm synes af
ofvan-stående kartskiss.

Banans längd räknad från midten af stationshuset vid Karlberg till
motsvarande punkt å Värtans station är 5,5 kilometer och spåret från
Tomteboda till anslutningsväxeln i Värtabanans hufvudspår har en längd af 677
meter. Från midten af stationshuset vid Värtan till spårets ändpunkt
därstädes utlades hufvudspåret till en längd af 608 meter.

Terrasseringsarbetena voro icke af någon särskildt stor omfattning. I
närheten af de båda utgångspunkterna från norra stambanan förekommo
dock rätt stora bergsprängningsarbeten och för banans framdragande vid
Vgglevikskärret måste för banvallens uppbärande anordnas rustbäddar,
oaktadt banvallen här har ringa höjd. Dessa bäddar utgöras af 9 meter
långa och i lilländan 0,15 meter tjocka furustockar utlagda i tvenne lag,
ett undre i banans längdriktning och ett öfre med stockarna vinkelräta mot

Sihidti(jjispUm , utvisande Oll Stockholm, cuislutaml?

järnväg at’

Km

(Ti

Hut7

Torntcbodii

Ostm St

t ’jr f,

an,

*



\>

v\v’\ T Vs

SS

S" .v x.

9. Situationsplan, utvisande till Stockholm anslutande järnvägar.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0095.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free