- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
71

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

linjen Billesholms grufva—Malmö, förut tillhörig Malmö—Billesholms
järnvägsaktiebolag.

Enligt 1895 års riksdags beslut blefvo samtliga dessa banor inköpta af
staten och den 1 januari 1896 införlifvade med statens järnvägar. Hela
kostnaden för inköpet uppgick till 23,526,549 kronor 81 öre, hvilken summa
var på de olika banorna fördelad på följande sätt:

Kronor Kronor

Göteborg—Varbergsbanan, köpesumma enligtkungl.

brefvet m/t 1896 ............................. 5,071,994: —

afdrag för saldo å räntor ............ 43,353:62 5,028,640: 38

Mellersta Hallandsbanan, köpesumma enligt kungl.

brefvet *V, !896 ............................. 3,735,014: —

afdrag för saldo å räntor ........... 60,789:78 3,674,224:22

Skåne—Hallandsbanan, köpesumma enligt kungl.

brefvet “/7 1896 ............................. 9,506,097: —

afdrag för saldo å räntor ........... _J9,545:_30 9,486,551:70

Ixindskrona—Ångelholmsbanan, köpesumma enligt

kungl. brefvet l4/lt 1895...................... 2,034,278:72

tillägg för räntebelopp .............. 48,879:20 2,083,157:92

Malmö—Billesholmsbanan, köpesumma enligtkungl.

brefvet u/7 1896 ............................. 3,243,677: —

tillägg för räntebelopp .............. 10,298:59 3,253,975:59

Summa inköpskostnad kronor 23,526,549:81

1 enlighet med Kungl. Maj:ts proposition anslogs af 1896 års riksdag
for banans komplettering ett belopp af 1,350,000 kronor, däraf 650,000
kronor skulle utgå af trafikmedel, och år 1897 beviljades ytterligare 325,000
kronor för samma ändamål.

Västkustbanans hufvudlinje Göteborg—Malmö utgår från Bergslagsbanans
station i Göteborg, öfvergår å en 600 meter lång, i kurva och lutningar
liggande viadukt med 54 spann västra stambanan och är sedan framdragen
till Ålmedals station, där Göteborg—Borås järnväg ansluter. Banan går
sedan till Kungsbacka, utefter kusten till Backa och vidare till Varbergs
station, tillhörig Varberg—Borås järnväg. Från Varberg är banan å en
kortare sträcka förlagd intill hafskusten, men afviker sedan något därifrån
for att vid Falkenberg åter löpa utefter densamma. Från Falkenberg,
utgångspunkten för den smalspåriga järnvägen till Limmared, går banan på
en bro med 2 spann h 29,69 meter öfver Atran och sedan öfver Getinge
till Halmstad efter att strax förut hafva passerat Nissan å en bro med 2
spann å 32,64 meter. Från Halmstads station, som äges af
Halmstad—Nässjö järnväg och hvarest äfven Halmstad—Bolmens järnväg har sin
anslutning, är banan dragen till Veinge station, där Markaryd—Veinge järnväg
tillstöter, och vidare öfver Lagan på en bro med 2 spann å 35,9 3 och 14,95
meter till Laholm och Skottorp. Ända hit har banan haft jämförelsevis
goda lutningsförhållanden, men sedan stiger den först mot Båstad och vi-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0099.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free