- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
75

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

äfven af riksdagen bifölls. Först Aid 1870 års riksdag fattades beslut om
norra stambanans fortsättning från Uppsala till Sala och vid riksdagarna
åren 1870—1874 lämnades sedermera anslag för oafbruten fortsättning af
banan öfver Krylbo till Storvik å Gäfle—Dala järnväg.

Åfståndet från norra stambanans utgångspunkt vid Norra
Kungsholins-brogatan i Stockholm till Storvik utgör 218,2 kilometer och från midten af
centralstationshuset i Stockholm till stationshusets vid Storvik midt är
längden 218,5 kilometer.

Med norra Kungsholmsbrogatan som utgångspunkt går norra stambanan
utefter Rörstrandsviken, förbi Karlbergs slott och Tomteboda, där den till
centralstationen indragna Västerås—Bergslagens järnväg inmynnar, samt
förbi Solna kyrka till Järfva och vidare till Märsta. Banan går sedan till
Knifsta, därefter öfver Trunsta mosse fram till Bergsbrunna och vidare till
Uppsala, där stationen förlädes å stadens östra sida och hvarest Gäfle—
Uppsala järnväg ansluter. Terrängen å denna sträcka är i synnerhet å den
öfre delen jämförelsevis gynnsam för järnvägsanläggning.

Efter att intill Uppsala hafva öfvergått Fyrisån är banan sedermera å en
synnerligen gynnsam terräng dragen förbi Heby, hvarest Enköping—Heby
—Runhällens järnväg ansluter till och korsar statsbanan, och öfver Sagån
till Sala, hvarifrån privatbanan öfver Gysinge till Gäfle utgår samt Sala—
Tillbergabanan anknyter. Härifrån går banan till den viktiga
järnvägs-punkten Krylbo, där linjen från Frö vi äfvensom flera privatbanor ansluta,
passerar strax därefter Dalälfven och är sedan i mindre fördelaktig terräng
framdragen till Torsåker, hvarifrån banan framgår till den för stambanan
och nämnda bana gemensamma stationen Storvik. Mellan Krylbo och
Storvik ansluta privata järnvägar vid Fors, Morshyttan och Byvalla.

För järnvägens öfvergång af Trunsta mosse i närheten af Knifsta station
måste särskilda anordningar vidtagas för erhållande af säkert stöd för
banvallen. Oaktadt banans profil tillät att förlägga balansplanet så nära
markens yta som möjligt, visade sig å en del af denna ovanligt lösa mosse,
där dessutom fast botten först på ansenligt djup påträffas, vanlig
virkes-bäddning otillräcklig för öfverbyggnadens och den rörliga belastningens
uppbärande, och måste därför på en sträcka af omkring 70 meter bädden
förstärkas genom pålverk, hvilket utfördes sålunda, att pålar nedslogos i mot
banan vinkelräta rader med nio stvcken i hvardera och ofvantill förenades
med 7,7 meter långa hammarband. Ofvanpå dessa, hvilka med en meters
mellanrum sträcka sig under hela bankbredden, lades längs med banan dels
slanor, dels faskiner och på dessa påfördes åter endast så mycken fyllning
som erfordrades för utjämning af bäddningens öfre yta, hvarpå ballasten
sedan utlades.

Terrasseringsarbetena å banan kräfde omflyttning af inallas 2,496,086
kbm jord och utsprängning af 86,921 kbin berg.

Å banan anlades 383 afloppstrummor och uppfördes 56 brobyggnader.
Den största bron byggdes för järnvägens framdragande öfver Dalälfven,
hvilken bro har 7 spann med spännvidder varierande från 11,28 till 29,69

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0103.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free