- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
93

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

BESKRIFNING ÖFVER DE OLIKA STATSBANORNA. 93

m

Denna statsbanas olika delar öppnades för trafik å följande tider,
nämligen :

bandelen Kilafors—Bergvik ......................... den 15 december 1885,

* Bergvik—Söderhamn—Stugsund ............... » 17 m^j 1886.

17. STATSBANAN LJUSDAL—HUDIKSVALL.

Mellan Hudiksvall och det väster därom invid sjön Dellen belägna
Näs-viken hade en af enskildt bolag anlagd smalspårig järnväg i sin helhet
öppnats for trafik år 1874. 1885 års riksdag medgaf att denna järnväg finge

af staten inköpas och ombyggas till bredspårig samt att i sammanhang
därmed banan skulle utsträckas till Ljusdals station å stambanan genom
Norrland. Den privata järnvägens öfverlåtande till staten skulle äga rum den
1 november 1887 mot en köpeskilling af 536,488 kronor 15 öre, hvilken
skulle erläggas på så sätt att, sedan afdrag gjorts med 185,677 kronor 97

öre, utgörande järnvägsbolagets den 31 december 1887 oguldna skuld till

staten, återstoden, 350,810 kronor 18 öre, skulle sistnämnda dag utbetalas
till bolaget, som därvid ägde att till statsverket öfverlämna järnvägsbolagets
oguldna obligationer, representerande ett värde af 105,624 kronor 7 öre.

Denna statsbana utgår från Ljusdals station och är sedan förbi Hybo
framdragen utefter sjön Gryttjen, som passeras å en större bankfyllning.
Härifrån sänkes banan till sjön Lången och är vidare framdragen till
Delsbo. Från sistnämnda plats går järnvägen å jämnare terräng till
Fredriks-fors och sänkes sedan utefter sjön Dellen till Näsviken. Banan öfvergår
därefter ett par gånger Forsaån, därvid följande den förutvarande
järnvägens sträckning, från hvilken den sedan måste göra en betydlig afvikning.
Denna järnväg var i nedgången till Hudiksvall förlagd i skarpare lutning
än den vid statens järnvägar tillämpade, och åt statsbanan måste därför,
for att med användning af största tillåtna lutningen, 10 %0, kunna
neddragas till kusten, gifvas annan något längre sträckning. Med en 5,4 km lång
lutning af 10 °/00 är linjen, efter det den lämnat den förutvarande banan,
s&lunda framdragen till HudiksvallsQärden och inkommer sedan till
Hudiksvalls station, hvarifrån ett spår utlades genom staden och utefter
hafsstran-den till lastplats vid Djupe.

Mellan Ljusdal och Hudiksvall är afståndet 61,3 kilometer, och detofvan
nämnda spåret till Djupe har en längd af 2,1 kilometer.

Terrasseringsarbetena voro delvis rätt betydande, särskildt å sträckan
mellan sjöarna Gryttjen och Lången samt invid Näsviken, där bland andra
arbeten två tunnlar om resp. 137 och 163 meters längd genomsprängdes.
Mellan Hybo och sjön Gryttjen måste för banvallens uppbärande rustbädd
användas å en del mossar och djupa myrar. För banans terrassering
kräf-des omflyttning af sammanlagdt 701,170 kbm jord och utsprängning af
49,576 kbm berg.

Å järnvägen anlades 149 afloppstrummor och uppfördes 9 brobyggnader.
194 vägöfvergångar i banplanet anordnades, och för framdragande af vägar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0121.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free