Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ningar, vattenaflopp och parallellvägar; all mark för banbevakningsområden,
hållplatser och bangårdar; genom skogsmark en bredd af 15 meter å
hvardera sidan af banans midtlinje samt, där arbetets beskaffenhet betingade en
större bredd, hvad som i sådant hänseende erfordrades, med all å den
upplåtna marken växande skog; samt all mark för till följd af
järnvägsbyggnaden erforderlig anläggning af nya eller omläggning af gamla, allmänna
eller enskilda vägar; dels under arbetets fortgång all för sidoschaktningar,
upplag af sten eller jord samt sten- och grustäkter med därtill hörande vägar
och sidospår behöflig mark, att vid arbetets slut aflämnas i då befintligt
skick;
att upplåtelsen jämväl skulle innebära förpliktelse att lämna ersättning
för olägenheter till följd af försvårad brukning, förlängda vägar eller andra
olägenheter af hvad namn och beskaffenhet de vara måtte, som kunde anses
härflyta af det genom järnvägens anläggning orsakade intrång;
samt att landsting eller kommuner åtoge sig att, när och hvar Kungl.
Maj:t så pröfvade nödigt, vid banlinjen till i orten gångbart pris
tillhandahålla järnvägsbyggnaden sågtimmer till ett sammanlagdt antal af omkring
200 stycken pr kilometer af banans längd, allt med skyldighet för
vederbörande att hålla staten skadeslös för hvad i ett eller annat afseende
här-utinnan kunde komma att brista.
Genom riksdagens här ofvan angifna beslut och på grund af Kungl. Maj:t
medgifven rätt att, förutom de af riksdagen fastslagna orter, närmare bestämma
de platser, banan borde beröra, blef järnvägens riktning, efter det mycket
omfattande detaljundersökningar utförts, efter hand fastställd på följande
sätt.
Banan, å hvilken största lutningsförhållandet är 16,67 %o> utgår från
Långsele station å linjen Bräcke—Sollefteå, passerar strax invid denna plats
Faxälfven och är därifrån framdragen till Forsmo, där Ångermanälfven
öfver-gås å en stor brobyggnad. Härifrån är linjen öfver Selsjön, Skorped och
Anundsjö dragen till Mellansel, som är utgångspunkt för statsbanan till
Örnsköldsvik, och vidare förbi Björna, i hvars närhet Gideälf passeras, till
Trehörningsjö och Nyåker. Sedan nedgår linjen till öreälf, för hvars
öfver-gång erfordrades en större bro, men stiger återigen för att därefter nedgå i
Hörneåns dalgång. Sedan denna å passerats går banan vidare öfver
Ume-älf och därefter till Vännäs station, hvarest den sedermera byggda stats*
banan till Umeå ansluter till stambanan.
Från Vännäs går banan vidare norrut, passerar Vindelälfven å en
betydande brobyggnad och är sedan förbi Hällnäs och Bastuträsk samt öfver
Skellefteälf förd fram till Jörn. Från denna station går järnvägen öfver
Långträsk, Älfsbyn och Hednoret till Bodens station å Gällivarebanan och
öfvergår å denna sträcka bland andra vattendrag Byskeälf, Piteälf och
Luleälf.
Banans hela längd, räknad från midt till midt af stationshusen vid
Långsele och Boden, uppgår till 498,6 kilometer.
Såsom af ofvanstående kortfattade beskrifning öfver bansträckningen
synes, öfvergår denna stambana flertalet af Norrlands större, i terrängen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
