- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
100

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

52,1 meter, och rälens underkant är förlagd 37,si meter öfver högsta
vattenytan. öfver Umeälf uppfördes en större bro i 3 spann, däraf 2 à 59,65
m och 1 à 59,8 m, och för öfvergång af Vindelälfven byggdes en bro med

2 spann à 27 och 30 m samt 2 spann med hvartdera 62 meters öppning.
Åt sistnämnda bro måste äfven gifvas rätt ansenlig höjd, i det att rälens
underkant är förlagd 26,43 meter öfver högvattenytan. Skellefteälf
öfverbygg-des med en bro i 2 spann à 30 m och 1 spann à 61 meter, Byskeälf med

1 spann af 61 meters längd, och slutligen öfvergår banan strax söder om
Boden Luleälf på en bro med 2 spann af 50 meters tängd och ett spann
med 62 meters öppning.

Ovanligt stora kostnader kräfdes för anläggning af vattengenomloppen.
Totala kostnaden för dessa arbeten uppgick till 4,560,097 kronor, hvaraf
1,055,513 kronor belöpte sig på trummor och kulvertar samt 3,504,584
kronor på brobyggnader.

De under de tre första byggnadsåren å banan utlagda stålrälerna voro
af samma konstruktion som de å norra stambanan använda och vägde
således 27,27 kg pr m. Från och med år 1890 infördes emellertid en något
förändrad modell å rälema, hvarigenom vikten ökades till 27,6 kg pr meter.

År 1890, då rälsläggningen bedrefs endast söderifrån, kunde dock 79,703
meter spår utläggas, men åren 1892 och 1893, då rälsutläggningen fortgick
från båda hållen, kunde åt detta arbete gifvas ännu större omfattning.
Sålunda belädes under år 1892 banan med räler å en sammanräknad längd
af 110,485 meter och år 1893 omfattade rälsläggningen en sträcka af icke
mindre än 147,706 meter. Sammanknytningen af spåren å banbyggnadens
södra och norra del ägde rum den 6 december 1893 vid Kohler, 15,7
kilometer norr om Långträsks station, hvilket ställe är utmärkt med en invid
banan uppsatt enkel minnessten.

För banan korsande vägar anlades 930 vägöfvergångar i banans plan
och uppfördes 6 vägportar samt 6 vägbroar. Utefter linjen uppfördes för
banbevakningspersonalen 150 vaktstugor och vid stationerna 18 boställen
för banmästare.

Förutom utvidgning af ändstationerna vid Långsele och Boden anlades
22 stationer, hvarjämte terrassering och ballastning för sidospår verkställdes
vid 24 militärmötesplatser. Sedermera ha tillkommit 2 stationer och vid
flera af mötesplatserna hafva anordnats hållplatser. Inalles finnas nu 11
sådana utefter banan.

Enär tillräcklig vattentillgång icke utan stora kostnader kunde beredas
å en del trafikstationer, uppfördes utmed banan 8 vattentorn jämte
tillhörande bostäder för pumpare.

Den förändring i sättet för arbetets ledning och utförande, som infördes
vid denna banas byggande, är förut närmare omnämnd under rubriken
linjeförvaltningen.

De penningbelopp, som af riksdagen beviljades för denna stambanas
byggande och förseende med rullande materiel, utgjorde:

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0128.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free