Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I särskild handling förband sig sedermera Luossavare-Kirunavare
aktiebolag att såsom för egen skuld ansvara för det behöriga fullgörandet af
förberörda, af riksdagen uppställda villkoret rörande kostnadsfri upplåtelse
af mark m. m. Den ofvan omnämnda öfverenskommelsen mellan svenska
staten och sagda bolag undertecknades den 2 juli 1898 å Kungl. Maj:ts och
kronans vägnar af chefen för civildepartementet enligt nådigt bemyndigande.
Den riktning banan erhöll öfverensstämde i hufvudsak med den för
koncessionsansökningen år 1882 utstakade linjen, men väsentliga
förändringar hade dock gjorts vid de förnyade undersökningarna till förbättrande af
banans lutnings- och krökningsförhållanden.
Banan utgår från Gällivare station, öfvergår Linaälf samt Kajtumälf och
Kalixälf, och är därefter framdragen till Kiruna station, belägen vid
fjällsjön Luossajärvi med Kirunavare på sin västra och Luossavare på sin östra
sida. Efter att hafva följt stranden af nämnda sjö, ingår banan i
Torne-älfs dalgång och når därvid södra änden af den stora fjällsjön Torneträsk.
Längs stranden af denna sjö fortlöper linjen förbi Nuolja — där en större
tunnel blifvit för järnvägen sprängd genom fjället — till norra änden af sjön,
och går sedan i västlig riktning, därvid ytterligare en tunnel passeras,
vidare till Kopparåsen. Härifrån är banan dragen genom en tredje tunnel
och sedan till Vassijaure och därefter till stationen Riksgränsen, där
mötande banan från Norge å en höjd af 521 meter öfver hafvet och på
omkring 68° 23’ nordlig bredd. Banan har emellertid ännu högre läge öfver
hafsytan, nämligen cirka 50 km från Gällivare, där den ligger 551,6 meter
öfver hafvet. Banans längd från midten af stationshuset vid Gällivare till
riksgränsen mot Norge är 229,9 kilometer och afståndet mellan
stationshusen vid banans ändpunkter är 229,3 kilometer.
Under järnvägens anläggning voro arbetena fördelade å två distrikt, af
hvilka det södra sträckte sig från Gällivare till Stenbacken och höll i längd
omkring 161 km och det norra omkring 69 km långa distriktet omfattade
linjen från sistnämnda plats till riksgränsen. Å det södra distriktet
framgår järnvägen öfver en för banbyggnad jämförelsevis gynnsam terräng, men
å norra distriktet voro terrasseringsarbetena af större omfattning.
Järnvägar inom fjällregionerna kräfva vid utförandet en hel del åtgärder,
som icke förekomma för bananläggningar i bebyggda trakter, och lämnas
därför för denna bana, den andra i vårt land inom fjälltrakter anlagda,
några uppgifter rörande de särskilda anordningar, som för arbetenas
be-drifvande voro erforderliga.
Från banans ändpunkt i Norge hade det engelska bolaget, som erhållit
koncession å järnvägen, utfört en del arbeten, hvilka afsågo att möjliggöra
erforderliga transporter af materialier m. m. för järnvägsarbetena.
Transportvägarna voro emellertid mycket ofullständiga och, då staten skulle
påbörja järnvägsbyggnaden, i det närmaste oanvändbara. Ordnandet af
transportleder var därför bland de första arbeten, som måste igångsättas.
Å södra arbetsdistriktet anlades år 1898 provisoriskt järnvägsspår mellan
Gällivare och Linaälf och påföljande året uppfördes 214 baracker för här-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
