Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
men frågan om stambanans förändrade inledning till Stockholm lade hinder
i vägen härför. Järnvägsstyrelsen hemställde därför i nämnda skrifvelse,
att dubbelspårsanläggning måtte till att börja med få utföras mellan
Huddinge och Tumba stationer och i sammanhang därmed banan å denna
sträcka delvis något förändras för att erhålla bättre läge i plan. Västra
stambanans förändrade inledning till Stockholm ansågs nämligen med
säkerhet icke komma att beröra banan väster om Huddinge. Den med
anledning häraf af Kungl. Maj:t till 1900 års riksdag aflåtna proposition bifölls
af riksdagen, som beviljade ett anslag af 900,000 kronor för dubbelspårs
utläggande å bandelen Huddinge—Tumba och för erforderlig förbättring af
planläget å det förutvarande spåret. På grund af Kungl. Majrts
framställning anvisade sedermera 1903 års riksdag 290,000 kronor till dubbelspårs
utläggande äfven mellan Tumba och Rönninge med rätt för Kungl. Maj:t
att af tillgängliga medel utanordna detta belopp redan under år 1903.
Dub-belspårsanordningens utsträckande ytterligare västerut förhindras tillsvidare
af de sväfvande planerna till förändring af banläget på båda sidor om
Saltskog och Södertälje.
Längden af dubbelspåret mellan Huddinge och Rönninge uppgår till 15
kilometer och kostnaderna för detta spår voro vid 1904 års utgång 1,132,268
kronor. Riksdagens anslag för detta ändamål utgjorde inalles 1,190,000
kronor.
Den viktigaste förändringen, som gjordes å banan vid dubbelspårets
byggande, skedde vid Tullinge. Den invid stranden af Tullingesjön befintliga
höga banken, hvilken var utlagd i kurva med 300 meters radie och som
vid järnvägens första anläggning förorsakade många svårigheter, kunde icke
utan fara för utglidning i sjön utfyllas till den bredd, som erfordrades för
dubbelspårig bana, och därför förlädes järnvägslinjen ett stycke från
stranden, hvilken förändring medförde betydande terrasseringsarbeten, däribland
utsprängning af två dubbelspåriga tunnlar af 211 och 37 meters längd. Vid
den utförda forändringen afsågs äfven att erhålla bättre krokningsradie å
detta ställe af banan, och så kunde äfven ske. Den nybyggda linjens
kurvor hafva nämligen radier af 600 meter. På flera andra ställen af banan
inlades ock vid dubbelspårets utförande utan några nämnvärda kostnader
större kurvradier än de förutvarande.
Arbetena, hvilka stodo under ledning af vederbörande banbefal,
påbörjades i april 1900 å bandelen Huddinge—Tumba och i april 1903 å
sträckan Tumba—Rönninge. Dubbelbanetrafiken började å den förstnämnda
sträckan den 1 maj 1903 och å den senare den 1 oktober samma år.
DUBBELSPÅRSANLÄGGNING Å SÖDRA STAMBANAN.
Då staten förvärfvade västkustbanan, erhöll statsbanan ytterligare ett spår
mellan Malmö och Arlöf, vid hvilken sistnämnda station den i
västkustbane-köpet ingående Malmö—Billesholmsbanan ansluter till statens järnvägar,
men med särskildt spår fortgår fram till Malmö jämsides med det
förutvarande spåret å södra stambanan. Detta spår från Malmö till Arlöf har
en längd af 5,2 kilometer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
