Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Å linjen mellan Malmö och Lund hade emellertid under årens lopp
trafikutvecklingen stigit till sådan grad, att stadsfullmäktige i de båda
städerna funno sig föranledda att hos Kungl. Maj:t hemställa om åtgärders
vidtagande för trafikens behöriga tillgodoseende, och i underdånig skrifvelse
den 25 januari 1897 vitsordade järnvägsstyrelsen behofvet af ytterligare ett
spårs utläggande mellan Arlöf och Lund. Med anledning häraf aflät Kungl.
Maj:t till 1898 års riksdag proposition rörande anslag till
dubbelspårsanord-ning mellan sistnämnda punkter och till inläggning af 40,5 kgs räler å
väst-kustbanespåret mellan Arlöf och Malmö, hvilken framställning blef af
riksdagen bifallen. Det visade sig emellertid snart behof af att för trafikens
behöriga skötsel utsträcka dubbelspåret ännu längre norrut, och med
riksdagens medgifvande förlängdes detsamma först till Eslöf och sedermera till
Hessleholm.
De af riksdagen för dubbelspårsanläggningar å södra stambanan
beviljade medel voro följande:
1898 års riksdag anvisade för dubbelspår mellan Arlöf och
Lund samt för inläggning af tyngre räler å västkustbanans
spår mellan Arlöf och Malmö............................... kr 385,000
1899 års riksdag beviljade för dubbelspårsanläggning mellan
Lund och Eslöf............................................ * 600,000
1902 och 1904 års riksdagar anvisade för utläggning af
dubbelspår mellan Eslöf och Hessleholm.......................... » 1,585,000,
hvadan hela det för dubbelspåret mellan Malmö och Hessleholm beviljade
anslaget uppgick till 2,570,000 kronor.
Räkenskaperna för denna anläggning äro icke afslutade, men vid 1904
års utgång hade kostnaden uppgått till 2,152,252 kronor 75 öre.
Den sålunda såsom dubbelspår anordnade banan mellan Malmö och
Hessleholm håller i längd 83,2 kilometer.
Arbetena igångsattes å linjen Arlöf—Lund i maj 1898 och å denna
handel böljade dubbelspårstrafik den 1 oktober 1900; å sträckan Lund—Eslöf
böljade arbetena i maj 1900 och dubbelspårstrafiken den 1 oktober 1901:
å bandelen Eslöf—Hessleholm igångsattes arbetena i juni 1903 och
dubbelspårstrafiken till Hör den 1 maj 1904 samt vidare till Hessleholm den 1
oktober samma år.
Samtliga arbeten stodo under ledning af vederbörande banbefal inom
distriktet.
DUBBELSPÅRSANLÄGGNING Å NORRA STAMBANAN.
Från centralstationen i Stockholm till Tomteboda byggdes stambanan
dubbelspårig samtidigt med anläggandet af Tomteboda station vid
Värta-banans tillkomst.
Vid 1905 års riksdag beviljades i enlighet med Kungl. Maj:ts proposition
för utläggning af ytterligare ett spår å linjen Järfva—Uppsala 1,920,000
kronor, däraf för år 1906 500,000 kronor med rätt för Kungl. Maj:t att af
tillgängliga medel förskottsvis utanordna sistnämnda belopp under år 1905.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
