- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
143

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Sedan de verkliga anläggningskostnaderna kunnat med tillräcklig
noggrannhet utrönas, afgaf styrelsen öfver statens järnvägsbyggnader till Kungl.
Maj:t en närmare redogörelse för den ekonomiska ställningen för samtliga
söder om Gäfle—Dalabanan för statens räkning utförda järnbanor, och med
anledning häraf föreslog Kungl. Maj:t 1879 års riksdag att bevilja
erforderliga fyllnadsmedel för bristens täckande. Detta Kungl. Maj:ts förslag blef
ock af nämnda riksdag bifallet.

UNDER ÅREN 1880—1904.

Under denna period afslutades räkenskaperna för linjerna Storvik—Ånge,
Torpshammar—norska gränsen, Bräcke—Sollefteå, Mellansel—Örnsköldsvik,
Kilafors—Söderhamn, Sundsvall—Torpshammar, Ljusdal—Hudiksvall, Luleå
—Gällivare, Hallsberg—Mjölby och Frö vi—Örebro, äfvensom för
västkustbanan.

Däremot kunde under denna tid räkenskaperna ej fullständigt afslutas för
linjerna Långsele—Boden, Boden—Moijärv, Vännäs—Umeå, Krylbo—Frövi
och Gällivare - Riksgränsen, beroende detta delvis på oafgjorda
expropria-tionsförhållanden. Räkenskapen för dessa banor omfattar därför tiden intill
1904 års utgång.

Statsbanan genom Bohuslän är icke fullbordad, enär endast bandelen
Uddevalla—Skee blifvit upplåten för allmän trafik.

Det för linjerna Storvik—Ånge och Torpshammar—norska gränsen
gemensamma bokslut visar att öfverskott af 475,544 kronor 54 öre förefunnits
å de anslagna medlen. Häraf öfverfördes 473,730 kronor 37 öre till linjen
Bräcke—Sollefteå, hvilken äfven tillförts ett belopp af 32,020 kronor 28 öre,
utgörande särskilda anslagsmedel för kungl. väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen under den tid denna styrelse hade ledningen af statsbanebyggnaderna.
Från lii\jen Bräcke—Sollefteå öfverfördes återigen dels 362,542 kronor 61
öre till linjen Långsele—Boden, dels ock 47,520 kronor 49 öre till
Sundsvall—Torpshammarbanan. Från linjen Långsele—Boden öfverfördes 30,098
kronor 6 öre till linjen Mellansel—Örnsköldsvik.

Dessa banorna emellan öfverförda belopp afsågo att utjämna de efter de
olika banbyggnadernas afslutande uppkomna skiljaktigheterna mellan
anvisade anslag och verkliga kostnaderna. Beloppen utgjordes dels af
kontanta medel, dels ock af värden å förrådsbehållningar eller arbetsmateriel.

Såsom här ofvan nämnts, tillfördes linjen Sundsvall—Torpshammar ett
belopp af 47,520 kronor 49 öre från Bräcke—Sollefteåbanan, men i öfrigt
hafva för förstnämnda bana, hvilken i sin helhet ombyggdes, äfvensom för
de delvis ombyggda linjerna Kilafors—Söderhamn och Ljusdal—Hudiksvall
skiljaktigheterna mellan de anvisade anslagen och kostnaderna härrört af
vid tiden för bokslutens uppgörande befintlig tillgång af smalspårig rullande
materiel samt andra effekter, som förefunnits efter dessa banors förändring
till bredspåriga banor, med relativt låga värden.

För järnvägsundersökningar hafva upprepade gånger anvisats medel,
hvilka icke påförts de olika banorna. Såsom här ofvan på skilda ställen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0171.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free