- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
150

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

det utseende, som visas i fig. 27, men enligt järnvägsstyrelsens bestämmelse
i cirkulär den 27 december 1905 tillämpas från och med 1906 års ingång
den nya lastprofil, som angifves i fig. 28.

Det inträffar emellertid understundom att sådana föremål, som icke
kunna å vagn lastas inom lastprofilen, önskas framförda å någon bandel,
och vid dessa tillfållen måste därför särskildt för hvarje fall noga
undersökas om möjlighet härför förefinnes. Då vid ett eller annat ställe å linjen
förändring af det lastade föremålets läge å järnvägsvagnen erfordras,
begagnas extratåg för sådana transporter.

BANVALLEN FÖR ENKELSPÅRIG BANA.

BANKFYLLNING.

För bankfyllningarna hafva flera olika sektioner varit tillämpade för de

olika statsbanorna. De först byggda banorna söder om Storvik hafva en

krönbredd å bankfyllningarna af 6 meter och utfördes i öfrigt enligt den i
fig. 29 visade sektion. Då beslut fattades om stambanans fortsättning norr
om Storvik, bestämdes det emellertid att det förut använda byggnadssättet
skulle undergå vissa modifikationer för att, med bibehållande af den förut

använda spårvidden, kunna i
största möjliga mån
nedbringa byggnadskostnaden.
Bankbredden minskades
därför till 4,8 meter på samma

29. Banksektion för de äldre söder om Storvik byggda SOm ballastens bredd

och djup undergingo
förändringar, allt i enlighetmed
sektionen i fig. 30, hvilken blifvit
följd för linjen Storvik—Ånge
med grenbanor till
Söderhamn och Hudiksvall,
tvärbanan Sundsvall—norska
gränsen och linjen Bräcke
—Sollefteå. För stambanan
Långsele—Boden jämte dess
grenbanor till Örnsköldsvik
och Umeå förändrades på
sått fig. 31 angifver
bankbredden till 5 meter och
ballastens djup ökades samtidigt
i någon mån. Nämnda
bankbredd användes äfven för
statsbanan Boden—Morjärv,
men ballastens krönbredd
tillökades. Statsbanan Krylbo—
Frö vi byggdes å sträckan från

banorna.

Balansplan

itoo

30. Banksektion för linjerna Storvik—Ånge—Sollefteå
med bibanor samt linjen Sundsvall—norska gränsen.

. Balansplan-_____

itoo

31. Banksektion för linjen Långsele—Boden—Morjärv
med bibanor till Örnsköldsvik och Umeå.

Bahmsphm-

teoo

32. Banksektion för Unjen Krylbo—Frövi.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0178.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free