Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
söder om Storvik, nämligen linjerna Krylbo—Frövi och Göteborg—Skee,
användes sistnämnda sektioner med den ändring att dikesdjupet var endast 0,4 5 meter.
Vid arbetenas påbörjande å statens järnvägar fanns endast krut såsom
sprängmaterial, och bergsprängningen kräfde då mycken tid och stora
kostnader. Västra och södra stambanornas äfvensom linjen Hallsberg—Örebros
samtliga bergskärningar utfördes med användning af detta sprängämne.
Införandet af först nitroglycerin och sedan dynamit såsom sprängmaterial
medförde emellertid betydliga fördelar vid jämvägsarbetenas utförande. Genoin
användning af dessa sprängämnen, hvilka äro mycket kraftigare än krutet,
kunde bergschakten utsprängas på betydligt kortare tid än förut, hvarjämte
arbetskostnaderna ansenligt reducerades. Efterföljande tabell visar ock att,
med undantag för statsbanan Gällivare—Riksgränsen, kostnaderna för
berg-sprängningsarbetena ställt sig afsevärdt billigare å de banor, som byggdes
efter västra och södra stambanorna samt linjen Hallsberg—Örebro.
Medelkostnad för utsprängda kubikmassor berg vid utförandet af
nedanstående statsbanor.
Banornas benämning öppnad för trafik år Kostnad i öre pr kbni
(Allmänna omkostnader ej påförda:) i 1
Västra stambanan 1862 6381
Hallsberg—Örebro 1862 8751
Södra stambanan 1864 6411
Stockholm—Uppsala 1866 429
Laxå—Kristinehamn 1866 434
Katrineholm—Norrköping 1866 467
Arvika—norska gränsen 1867 411
Kristinehamn—Arvika 1871 391
Norrköping—Nässjö 1874 536
Uppsala—Storvik 1875 439
Sköfde—Karlsborg 1876 608
(Sjukvårdskostnader påförda:)
Storvik—Ånge, Torpshammar—riksgränsen... 1882 427
Bräcke—Sollefteå 1886 412
Mellansel—Örnsköldsvik 1892 410
Långsele—Boden 1894 423
Vännäs—Umeå 1896 430 t
Gällivare—Biksgränsen 1902 745
Boden—Morjärv 1902 420 i
Tunnlar. Vid en järnvägs framdragande genom berg blifva kostnaderna
för öppet bergschakt större ju djupare skärningen är som behöfver
genomsprängas. Man har därför, då sådant schakt på någon sträcka skulle
komma att uppgå till omkring 12 meter, i stället framdragit banan genom
berget medels tunnel. Men äfven andra orsaker kunna föranleda användning
1 Sprängämne krut.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
