- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
161

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Vid samtliga tunnlar å statens järnvägar har för borrningen användts
handkraft med undantag å linjen Gällivare—Riksgränsen, där maskinkraft
begagnades i tunneln vid Tornehamn äfvensom i en del större öppna
bergskärningar. De där använda borrmaskinerna voro s. k. stötborrmaskiner
af Rands system med 80 mms kolfdiameter och drefvos med komprimerad
luft. Den längd, som med dessa maskiner kunde borras pr timme,
berodde naturligtvis på bergartens större eller mindre hårdhet. Den utgjorde
för granit 1,3 meter för borr med 39 mms skärbredd och 4 meter, då
skär-bredden var endast 23 mm, samt för löst skifferberg 2,2 och 4 meter för
ofvannämnda respektiva skärbredder å borren.

För att i tunnelschakten bereda luftväxling innan genomsprängningen
ägt rum hafva olika anordningar vidtagits. A västra stambanan skedde å
de först utförda tunnlarna luftväxlingen med för hand dragna fläktar, genom
hvilka luften inpressades genom trätrummor. För tunneln under
Södermalm i Stockholm användes kalorikmaskiner för drifvande af
fläktmaski-nema. Vid statsbanan Gällivare—Riksgränsen begagnades en af de
kraftanläggningar, som utförts för borrningsarbetena i bergschakten, äfven till
ventilering af Nuoljatunneln.

Sammanräknade längden af tunnlarna å statens järnvägar uppgår till

5,536,5 meter, häri inberäknade de under arbete varande tunnlarna å
ban-delen Göteborg—Uddevalla af statsbanan genom Bohuslän. Af ofvannämnda
längd utgöras 675 meter af tunnlar byggda för två spår.

I tabellen å sid. 159 lämnas uppgifter öfver de olika tunnlarnas
längder äfvensom, där så kunnat ske, rörande kostnaden i jämna kronor pr
meter för deras utförande.

BANVALLEN FÖR DUBBELSPÅRIG BANA.

A den först byggda dubbelspåriga statsbanan, nämligen
sammanbind-ningsbanan genom Stockholm, användes ett afstånd af 3,7 meter mellan
spårens midtlinjer.
Sektionen för tunneln under
Södermalm är i enlighet
med fig. 52, och den intill
denna tunnel befintliga
med stödmurar försedda
jordskärningen är utförd
på sätt fig. 53 angifver.

För de efter år 1899
utförda dubbelspåren å
västra, södra och norra
stambanorna bestämdes
att spårafståndet skulle

vara 4 meter samt att öfver sådana broar och vägportar, som behöfde
tillbyggas för utläggandet af ytterligare ett spår, äfvensom för tunnlar
spårafståndet skulle vara 4,5 meter. Fig. 54 utvisar normalsektionerna i jordskärning

Statens järnvågar 1856—1906. //. 11

BaLansplciru

I Skala. 1200
62. Sektion af tunneln under Södermalm i Stockholm.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0189.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free