- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
175

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

studera de i dessa länder pröfvade olika sätt att genomdränka sliprar med
metallsalter och att taga kännedom om, huruvida erfarenheten visat att en
slipers kärna efter impregneringen ägde större förmåga att motstå
förruttnelse. Några större anordningar for impregnering af virke för statens
järnvägar vidtogos emellertid icke förrän år 1864, då en provisorisk
impregne-ringsanstalt efter Boucheries metod uppfördes vid Algarås station. Året
därpå anlades en sådan anstalt äfven vid Töreboda, hvarest uppfördes en
såg, ett pumphus, en bassäng för inrymmande af 6,000 stockar af 5,64 meters
längd och ett impregneringskar, hvarjämte spårsystemet tillökades och en
travers anordnades. Under åren 1865—1873 impregnerades därstädes inalles
118,399 sliprar, hvilka användes vid slipersutbyte hufvudsakligen å linjerna
Hallsberg—Göteborg och Falköping—Jönköping. Några uppgifter öfver
varaktigheten af de sålunda impregnerade sliprarna hafva icke kunnat erhållas,
men den vunna erfarenheten synes icke varit fullt tillfredsställande, ty
impregneringen upphörde med sistnämnda år.

Först 25 år därefter upptogs åter frågan om impregnering af sliprar vid
statens järnvägar. År 1898 uppdrog nämligen järnvägsstyrelsen åt
dåvarande byråassistenten J. O. Rydelius att i utlandet taga kännedom om de
metoder, som då användes för impregnering af .virke, särskildt järnvägs-

*



sliprar. Efter hans död anmodades ingenjören Alf. Larsson att fortsätta
nämnda studier, hvarjämte af sakkunnig person genom bemedling af Kungl.
Maj:ts beskickning i Washington anskaffades beskrifning öfver i Amerika
tillämpade impregneringsmetoder.

Sedan ingenjören Larsson på uppdrag bearbetat och sammanställt allt
det från utlandet erhållna materialet rörande virkesimpregnering — hvilket
arbete år 1901 publicerats i Teknisk tidskrift — uppdrogs åt det då
nyligen bildade slipersaktiebolaget i Stockholm att för statens järnvägars
räkning impregnera ett parti sliprar. Därvid föreskrefs, att kreosotolja skulle
användas som impregneringsmedel och att af denna vätska skulle i normal
sliper inpressas 10 kilogram. Denna slipersimpregnering började i Eslöf
den 20 november 1899 och fortgick till den 2 april 1900.

I maj 1900 beställde emellertid järnvägsstyrelsen från L. Nagel i
Karls-ruhe de hufvudsakliga maskinella anordningarna till en transportabel
sli-persimpregneringsapparat. Sedan dessa i Sverige kompletterats, kunde med
denna apparat den första impregneringen äga rum i Eslöf den 19 oktober
1901. Med nämnda apparat har af statsbanans personal sedermera utförts
all impregnering för statens järnvägars räkning med undantag af en af
slipersaktiebolaget år 1901 vid Brink verkställd impregnering af sliprar
för dubbelspåret å linjen Huddinge—Tumba.

Impregneringsapparaten består af följande hufvuddelar:

maskinvagnen, som utgöres af en täckt, treaxlig vagn, innehållande
ångpanna, en för såväl komprimering som evakuering användbar luftpump,
oljepump och vattenpump jämte erforderlig armatur,

impregneringsvagnen, som består af en på ett ramverk och två bogier
hvilande cylindrisk panna af cirka 12 meters längd och 2,i meters diame-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0203.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free