- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
187

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

söder om Storvik belagda, nämligen: Stockholm—Malmö, Katrineholm
—Göteborg, Stockholm—Uppsala och Malmö—Ängelholm, med undantag dock
för en del stationer, och statsbanan Krylbo—Frö vi försågs redan vid dess
anläggning med räler af detta slag. Räler af samma vikt äro åfven inlagda
å kortare sträckor af linjerna Mjölby—Hallsberg—Frövi samt Göteborg—
Varberg.

Det var emellertid icke allenast å de södra statsbanorna som behofvet
af tyngre och kraftigare räler gaf sig till känna, utan så blef småningom
fallet jämväl för de norra banorna, å hvilka trafiken äfven tillvuxit. En
ny rälstyp, 1899 års modell, konstruerades därför — likaledes af
ingenjören Sandberg — för dessa banor, hvilken räl väger 34 kg pr
meter och således har samma vikt som räler af 1874 års nya modell. Den
har emellertid afsevärdt bredare fot och hufvud än 1874 års modell och
äfven höjden år något större, hvarigenom större bärförmåga erhållits. Räler
af 1899 års modell äro med Kungl. Maj:ts tillstånd under år 1905 inlagda
å linjen Storvik—Bollnäs, och åren 1906—1907 kommer äfven linjen
Bollnäs—Ånge att förses med sådana räler. För en statsbana söder om
Storvik, nämligen statsbanan Göteborg—Skee, har äfven denna rålsmodell
kommit till användning.

För några af de norra banorna hafva emellertid tyngre räler än de för
dem här ofvan omnämnda blifvit begagnade. Sålunda belädes
hufvudspå-ret å statsbanan Gällivare—Riksgränsen, å hvilken en omfattande, tung
godstrafik ombesörjes, redan vid anläggningen med räler vägande 40,5 kg pr
meter, under det att sidospåren försågos med förut begagnade, lättare räler,
och af samma anledning har under de senare åren nämnda slags tunga
râler utlagts å linjen Luleå—Gällivare. Vid byggandet af norra stambanans
fortsättning från Boden till Moijärv begagnades dels från äldre bandelar
upptagna räler af 1873 och 1874 års modeller, dels nyanskaffade räler af
1878 års nya modell.

De af staten inköpta smalspåriga banorna Söderhamn—Bergvik,
Hudiksvall—Näsviken och Sundsvall—Torpshammar voro samtliga vid inköpet
försedda med räler af mindre vikt än de vid statsbanorna använda. Dessa
räler kunde icke bibehållas i hufvudspåret, utan räler af större vikt
inla-des samtidigt med banornas ombyggande till bredspåriga. För de sålunda
till normalspåriga ombyggda bandelarna begagnades därför räler af 1878
års modell, hvarigenom de blefvo likställda med de då befintliga
statsbanorna norr om Storvik.

Med de af staten förvärfvade bredspåriga privatbanorna var förhållandet
annorlunda. Linjerna Mjölby—Hallsberg och Luleå—Gällivare voro vid
inköpet försedda med räler af omkring 27 kgs vikt pr meter, och dessa
räler kvarlågo långt efter det staten förvärfvat dessa järnvägar. Såsom här
ofvan blifvit nämndt är emellertid sedan några år linjen Luleå—Gällivare
försedd med räler vägande 40,5 kg pr meter. Mjölby—Hallsbergsbanan
är å sträckan Mjölby—Karlsby äfven belagd med nämnda slags räler, och
i öfrigt är den äldre rälsbeläggningen ersatt med stålräler af 1873 och 1874
års modeller. Af linjen Frövi—Örebro är omkring halfva sträckan för-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0215.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free