- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
188

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

sedd med râler vägande 40,5 kg pr meter, men i öfrigt kvarligga de äldre
rälerna.

Vid statens öfvertagande af västkustbanan var rälsbeläggningen något
olika å de särskilda bolag tillhöriga bandelarna. Linjerna
Göteborg—Var-berg, Malmö—Billesholms grufva och Landskrona—Ängelholm hade räler
vägande 24,8 kg pr meter, under det att linjen Varberg—Halmstad var
belagd med 34 kgs räler, sträckan Halmstad—Hälsingborg med räler af 21,5
kgs vikt pr meter och bibanan Åstorp—Höganäs med räler vägande
endast 17,2 kg pr meter. Sedermera hafva rätt väsentliga rälsutbyten ägt
rum å flera af dessa bandelar. Linjen Malmö—Ängelholm är numera
försedd med 40,5 kgs räler, och sådana räler äro äfven inlagda å en del af
linjen Göteborg—Varberg, hvilken i öfrigt erhållit räler af 1874 års modell.
Sistnämnda slags räler finnas äfven delvis å linjen Halmstad—Hälsingborg,
som dessutom har räler af 1873 års modell. Å linjen Billesholms grufva
—Landskrona kvarligga däremot de äldre rälerna utom å en kortare sträcka,
som försetts med räler af 1874 års modell. Åstorp—Höganäsbanans lätta
râler äro upptagna och ersatta med 24,8 kgs räler erhållna vid utbyte å
andra delar af västkustbanan.

De här omnämnda olika rälerna af statsbanans modeller äfvensom
tillhörande skarfjärn äro framställda å pl. 9 och 10, hvilka äfven angifva
räls-vikterna och hufvudmåtten å räler och skarfjärn.

Det är emellertid icke allenast rälernas sektion som undergått väsentlig
förändring under årens lopp, utan så har äfven varit förhållandet med
räls-längden. Under de första 20 byggnadsåren hade rälerna en längd af 7,315
m, men äfven sådana af 6,401 meters längd förekommo. För räler af 1874
års modeller och 1878 års nya modell ökades emellertid rälslängden till 10
m, hvilket mått sedermera har bibehållits med undantag för 1,000 ton
räler, som nedlagts i det nya spåret från Arlöf norrut och hafva en längd af
12 meter.

Af tabellen å sid. 189 synes huru rälsbeläggningen var å statens
järnvägar vid 1904 års utgång, och en öfversikt däraf erhålles äfven af den
därpå följande grafiska framställningen öfver omfattningen af de olika
rälsmodellernas användning, pl. 11.

De bestämmelser, som gällt för rälsleveranser till statens järnvägar, hafva
undergått väsentliga förändringar under de gångna 50 åren. Såsom
exempel härå anföras här nedan sådana för leveranser åren 1857 och 1904.

För en leverans år 1857 af 9,000 ton järnräler med skarfjärn,
underlags-plåtar, skrufbultar, skrufmuttrar och rälsspikar voro följande bestämmelser
gällande :

Rälerna skulle vara af den s. k. amerikanska modellen, 4 lft tum1 höga
och med 4 tum bred fot, i öfverensstämmelse med lämnad ritning, samt
väga 62 skålpund pr yard. En variation i vikten pr yard från 61 till 63
skålpund var tillåten, så att en räl af 21 fots längd godkändes, när
densamma vägde mellan 427 och 441 skålpund. Rälslängden var bestämd till

1 Alla i denna specifikation förekommande mått och vikter äro engelska.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0216.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free