- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
190

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Det »paket» af hvilket rälen valsades skulle sammanläggas på ett sär*
skildt sätt. Topp- och bottenstängerna fingo hvar för sig ej bestå af flera
delar utan skulle utgöras af en enda stång hårdt och starkt järn nr 2, och
skulle dessa stänger vid båda ändarna öfverskjuta de inre 2 tum. De öfriga
stängerna skulle bestå af starkt järn nr 1,% tum tjockt, och fingo dessa
stänger läggas bredvid hvarandra två och två, dock på sådant sätt att fogarna
ej kommo att ligga öfver hvarandra. De tre stängerna i paketets midt kunde
vara af olika längder, men alla öfriga stänger måste vara i en enda längd.

Paketet, 9 tum i fyrkant, skulle i en väll utsmidas till ett ämne 6” x 7"
innan det utvalsades till räler. 1 den färdiga rälen skulle tjockleken af det
hårda järnet i rälshufvudet vara minst 5/s tum.

Förändring i formen eller sammansättningen af paketet fick icke göras
utan särskildt medgifvande af statens agent eller ingenjör. Tillverkningen
af rälerna fick ej taga sin början förrän en profsektion af räler, skarfjärn,
skarfbultar, skrufmuttrar, underlagsplåtar och rälsspikar, alla i
öfverensstäm-melse med den fastställda ritningen och här gifna beskrifningar, blifvit
godkänd af den ingenjör, som erhållit uppdrag att öfvervaka effekternas
tillverkning.

Rälerna skulle vara fullkomligt raka och jämna samt fria från sprickor
och märken, som kunde antyda ofullständig hopvällning. De måste
uthärda följande prof utan att brista.

Rälen lades öfver två fasta upplag på 4 fots afstånd, hvarefter en hejare
af 2 tons vikt fick falla från en höjd af 12 fot på rälen midt emellan de
två upplagen.

När en räl af 100 på detta sätt pröfvats och bestått profvet utan att
brista, godkändes de öfriga. I motsatt fall uppdelades nämnda rälsparti i

4 delar, och en räl ur hvarje del profvades. Detta prof afgjorde, huruvida
alla eller någon af delarna skulle antagas.

Järnvägsstyrelsen eller dess ombud skulle hafva fritt tillträde till
verkstäderna och valsverken för att inspektera såväl valet af materialier som
tillverkningen och för att öfvervaka rälsprofningen.

Sedan rälerna blifvit inspekterade och godkända skulle de i ena änden
förses med föreskrifven stämpel.

Skarfjärnen. Rälsändarna skulle förenas med hvarandra medels
skarfjärn, 15 tum långa och af den form, som angåfves å särskild ritning. Dessa
järn skulle tillverkas af UBH Stafibrdshirejärn eller annat järn af samma, af
statens ombud godkänd kvalitet. De skulle vara fullkomligt raka och hafva
jämn yta på alla sidor samt tillverkas med största noggrannhet, så att de
fullkomligt passade till rälens böjda sidor.

Skarfjärnen på den inre och yttre sidan af rälen voro något olika.
Skarf-järnet för rälens inre sida skulle hafva rektangulära hål för att passa till
den fyrkantiga undre delen af skrufbulten. Skarfjärnet för rälens yttre sida
skulle däremot förses med ovala hål. Rälen skulle återigen hafva runda
hål med 1 tums diameter, och på såväl rälen som skarfjärnen skulle hålen
vara pressade vinkelrätt mot godstjockleken. Hålen i skarfjärnen voro af-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0218.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free