- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
201

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Numera gäller i stället följande tabell, i hvilken rälsförhöjningen
angif-ves för vissa maximitåghastigheter.

’V –- - -

t Kurvans radie Yttre rälcns förhöjning & bana med den största tåghastighet af km Längd för
förhöjningens utjämnande Spårviddens förökning inåt i den cirkulära kurvan Afvikning p& midten från raka linjen ’å rnl med
90 80 70 « 60 50 7,310 m långd 10 m längd 12 m längd
ni mm min mm mm mm m mm mm mm mm
270 — __ » 110 55 15 24 46 67
300 — 120 100 50 13 22 42 61
350 — 115 85 43 11 19 36 52
| 400 115 100 75 38 9 17 32 45
450 105 90 65 33 8 14 28 40
500 110 95 80 60 30 7 13 25 36
<500 100 90 80 70 55 25 6 11 21 30
700 j 85 75 65 60 50 21 5 10 18 26
800 75 65 60 50 40 19 5 8 16 23
900 65 60 50 45 37 17 7 14 20
1,000 60 55 45 40 33 15 —- 6 13 18
1,500 40 35 30 25 22 11 5 8 12
2,000 30 25 22 20 17 10 3 6 9
3.000 20 17 15 13 11 7 2 4 6

I fråga om rälsläggningen å bangårdar iakttages att förhöjning af
ytter-rälen i kurvor skall för tågspår göras motsvarande den största hastighet,
som för tåg där är medgifven, och i öfriga spår endast motsvarande hvad
som af särskilda omständigheter kan påfordras.

Vid de äldre statsbanornas utförande förmedlades öfvergången mellan
kurva och rakspår därigenom att skillnaden i spårvidd äfvensom
förhöjningen fördelades på 2 å 3 rälslängder, i det att utanför kurvans tangentpunkt
den inre rälssträngen så småningom närmades till det för rakspår normala
afståndet från spårets midtlinje och den yttre strängen, med bibehållande
af del ursprungliga afståndet från samma linje, efter hand sänktes till
jämnhöjd med den andra rälssträngen. I den mån bantågens hastighet ökats
hafva emellertid s. k. öfvergångskurvor alltmera visat sig vara erforderliga för
nämnda ändamål. För att öfvergångskurvan skall kunna inpassas mellan
raklinjen och den cirkulära kurvan, måste den senare förflyttas inåt ett visst
mått, hvars storlek är beroende af den cirkulära kurvans radie,
öfvergångskurvan, hvilken användes endast då den cirkulära kurvan har en radie af
800 ni och därunder, erhåller parabolisk form och utstakas med tillhjälp
af följande två tabeller.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0235.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free