- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
206

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

från ett annat spår, och med så nära intill hvarandra belägna
utgångspunkter, att det ena sidospåret ej lämnar själfva utgångsspåret innan det
andra börjar att afvika från detsamma.

Dubbel korsningsspårväxel eller s. k. engelsk växel benämnes den
växelanordning, som utföres där tvenne järnvägsspår skära hvarandra
under en spetsig vinkel, hvilken anordning är så beskafTad, att ett
järn-vägsfordon, kommande från någotdera hållet å något af spåren, kan i korset
efter en tillfällig passande inställning af växeln föras antingen rakt fram
eller ock åt sidan på det andra spåret. Kan endast från den ena sidan af
hvartdera af de korsande spåren fordonet föras åt två håll, kallas den enkel
korsningsspårväxel eller halfengelsk växel.

De rörliga i ena änden tillspetsade delarna af rälssträngarna i
ofvan-nämnda anordningar kallas växeltungor samt de räler, till hvilka tungorna
ömsevis ansluta, stödräler. Den punkt, omkring hvilken en tunga rör sig
vid dess förflyttning, benämnes tungrot samt anordningen därstädes tungled.

Vid de första järnvägarna hade tungorna till en och samma växel olika
längder, i det att den ena, nämligen afledningstungan till sidospåret, var
omkring 600 111111 längre än den andra. Ett fordon gående mot växeln
uppnådde därigenom den längre tungan tidigare än det passerade förbi
spetsen af den andra tungan, hvilken anordning medförde den fördelen, att
fordonet svårligen kunde urspåra äfven om växeln icke hade sin rätta
ställning. Den större spårvidd, som vid denna konstruktion icke kunde
undvikas i närheten af den kortare tungans spels, medförde emellertid den
olägenheten att en rätt afsevärd stöt uppstod vid fordonets framförande.
Enär detta hade menlig inverkan å såväl spårväxeln soin den rullande
materielen, frångick man snart 110g denna anordning, och sedermera hafva
alltid användts lika långa tungor till en och samma växel, hvarigenom
fordonet erhåller en mjukare gång genom densamma.

Växeltungorna gjordes till att börja med uteslutande af räler, hvilka
ut-hyflades till en spets i ena änden, så att denna passade intill stödrälen och
kunde leda fordonet in på det afsedda spåret utan synnerlig stöt. Stödrälerna
afliyflades i foten för att bereda plats för tungan. Dessa räler voro af samma
längd som vanliga räler, men tungorna erhöllo en längd af endast 3,6 à 4,7
meter. Till följd af den förut omnämnda afhyflingen af foten å stödrälen
blef dennas stabilitet mindre än å en vanlig räl, och stödrälen fastades
därför medels horisontala genom densammas lif gående skrufbultar vid en
sorts stolar, hvilka utgjordes af en bottenplåt med ett å densamma
fastni-tadt saint uppåt efter rälens yttre sida och efter dennas form böjdt bleck.
Nämnda boltenplåt tjänade äfven som glidplan för tungan.

Senare gjordes spårväxeltungorna af särskilda tungämnen, hvilka voro
omkring 10 mm högre än vanliga räler, hvarvid stödrälerna medels
genom foten gående skrufbultar fastades å gjutna fotplåtar, hvilka äfven
tjänstgjorde som glidplåtar under tungorna.

Ar 1868 koinmo växeltungor af stål i bruk och senare hyflades de af
stålräler, hvilka, med en längd af 7,315 meter, afskuros på-.midten och
därefter athyflades till lämplig form. Dessa tungor erhöllo raka farkanter, dels

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0240.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free