- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
207

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

för lättare tillverkning, dels för att mindre reserv skulle erfordras, enär
tunga af denna sort kunde användas till ledning af fordon vare sig i
huf-vudspåret eller sidospåret. Sedan år 1891 tillverkas tungorna för växlar i
hufvudspår af särskilda tungämnen af stål, hvilka hvflas till lämplig
form. Fig. 71 visar tungämne, som användes för spårväxeltungor till räler
af 1896 års modell, äfvensom sektion af sådan räl.

Den ofvannämnda tunglängden visade sig emellertid vara för kort för
att bibringa järn vägsfordonen en mjuk gång genom växeln. Från och med
1891 gafs därför åt tungorna i enkel
spårväxel, utlagd i hufvudspår, en
längd af 5,7 h 5,9 meter, men i
kors-ningsspårväxlar medgifver utrymmet
icke användning af tungor med större
längd än 5,12 å 5,2 meter.

Vid växlar med långa tungor
förekomma icke de ofvannämnda
växelstolarna, hvilka äfven bildade
glid-plan för tungorna, ulan i stället
anbringas en bred plåt fortlöpande
under tungans hela längd. Vid denna
plåt fastsättas stödrälerna med
kläm-plaltor och skrufbullar och å
densamma fastas äfven särskilda plan för tungans anläggning och glidning.
Växlar med långa tungor utläggas nästan uteslutande i statsbanans
hufvudspår och på sådana sidospår å stationer, som användas för tågmöten eller
af genomgående låg, under det att i öfriga slationsspår nedläggas växlar
af äldre modell med korta tungor.

Af fig. 72 framgår huru enkel spårväxel af 1891 års modell är anordnad
för räler af 1896 års modell.

Afståndet mellan tungan och stödrälen vid tungleden eller flänsrännans
bredd gjordes på de äldre spårväxlarna 50 mm och denna rännas djup
under rälshufvudet var 35 å 40 mm. På de nyare växelmodellerna är
afståndet mellan tungan och stödrälen 66 mm vid den böjda tungan och 81
nnn vid den raka och rännans djup är 45 å 50 mm.

För att gifva lungan stöd i dess sidoriktning fästas å den del af
stödrälen, med hvilken tungan icke erhåller omedelbar beröring, stödklotsar,
hvilkas längder äro så afpassade, att tungan anligger mot desamma.

De båda tungorna till en spårväxel äro sammanbundna sinsemellan
medelst tvenne järnstag af sådan längd, att afståndet mellan den tunga, som
icke är ställd till spår och dennas motsvarande stödräl blir minst 160 mm.,
då den andra tungan anligger mot tillhörande stödräl. Denna anordning
användes dock ej å sådana växlar, som äro försedda med de till moderna
växel- och säkerhetsanläggningar hörande s. k. växellås, hvilka närmare
omnämnas i beskrifningen öfver nämnda anläggningar.

^–––––––123––––

––133-1––––––*

1

Skala, 1:5

71. Sektioner af tungämnc och räl af 1896

års modell.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0241.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free