- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
212

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

För att hindra fordonets ingång på orätt spår vid korsningens spets,
anbringas midt för denna vid rälen å andra sidan en s. k. moträl, hvilken
styr det å denna räl framrullande hjulet, hvarigenom det å samma axel
sittande andra hjulet kommer att löpa på rätt spår. Moträlen, hvilken
apterades af en vanlig räl, lades förut på 50 å 55 mms afstånd från intill
varande räl, men numera användes ett afstånd af endast 41 mm. I stället
för här omnämnda moträler begagnas numera spantjärn för detta ändamål,
hvilka medels skrufbultar fastas vid intill liggande räl.

Spårväxlar och spårkorsningar, dock ej gjutna sådana, hafva under lång
tid tillverkats vid statsbanornas verkstäder i Malmö. Tillverkning af nämnda
spårefTekter fick emellertid sedermera en sådan omfattning, att det
erfordrades att en verkstad med särskildt utbildadt folk omhändertog densamma.
Fördenskull tillbyggdes år 1890 reparationsverkstaden vid Bollnäs, vid
hvilken sedermera för statens järnvägar erforderliga spårväxlar och
spårkorsningar tillverkats. Gjutna spårkorsningar levereras dock från privata
järnverk inom landet.

ANORDNINGAR FÖR BANAN KORSANDE VÄGAR.

Vid en järnvägsanläggning måste i mer eller mindre mån förändringar
vidtagas med förutvarande vägar, som beröras af banan, för att
samfärdseln å dem icke skall hindras alltför mycket genom järnvägstrafiken.
Sättet för en vägs korsning med järnväg är beroende dels på trafikens
omfattning å såväl vägen som järnvägen, dels ock af järnvägens höjdläge i
förhållande till det befintliga eller möjligen förändrade vägplanet. Gång- och
ägovägar korsa i allmänhet järnvägen i dess plan, och så är äfven
förhållandet med större allmänna vägar, då terrängförhållandena äro sådana, att
kostnaderna för vägens förande under eller öfver banan skulle blifvit
alltför stora. Däremot hafva allmänna vägar ofta framförts genom i banvallen
anbragta vägportar eller medels vägbroar öfver densamma, när så kunnat
ske utan alltför betydande arbeten. Vid banor med liflig trafik och där
tågen framföras med stor hastighet har man på de senare åren sökt att
så-vidt möjligt varit undvika större allmän vägs korsning i banans plan.

YÅtiÖFVERGÅNGAR 1 BANANS PLAN.

Vid anläggning af sådan vägkorsning tillses alt såvidt möjligt är| vägen
göres horisontal å så lång sträcka på ömse sidor om järnvägen, att åkdon
kunna utan svårighet stanna å vägen i närheten af banan, då vägen är
af-spärrad för trafiken å järnvägen. Vid öfverfarten af järnvägsspåret
anordnas på yttersidan af rälerna plank, som fastspikas å sliprarna, och mellan
de båda rälssträngarna anbringas antingen plankbeklädnad eller fyllning med
slagen sten eller grus. För erhållande vid vägöfvergång af fritt rum för
järnvägsfordonens hjulflänsar utläggas vid innersidan af hvaije farräl en s. k.
moträl, hvilken fastes vid sliprarna medels rälsspikar och vid farrälen med
skrufbullar gående genom gjutna klotsar eller järnrör. Enligt gällande
nor-malseklion för det fria rummet å banan måste elt afstånd af 67 millimeter

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0246.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free