- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
220

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

gagnats för öfverbyggnader till järnvägsbroar, och genom hvilkas användning
möjliggjorts utförandet af de mest storartade brobyggnader.

Järnvägarna föranledde sålunda en omfattande förändring i
brobyggnads-väsendet, och det kan därför med fullt fog sägas att först med lokomotivets
tillkomst brobyggnadskonsten kom i sitt flor. Denna gren af
ingenjörsveten-skapen har sedermera utvecklats i vårt land på ett sätt, om hvilket man
för femtio år tillbaka icke kunde hafva någon föreställning.

I de trakter, där våra järnvägar blifvit anlagda, äro visserligen
terrängförhållandena af sådan beskaffenhet, att så storartade viadukter och
brobyggnader icke behöft komma till utförande som i en del andra länder,
men ganska betydande arbeten af detta slag hafva dock erfordrats under
den tidrymd, vårt järnvägsnät bringats till stånd och erhållit sin för våra
förhållanden storartade utveckling. I det följande lämnas redogörelse för
de olika grundläggningssätten, de större förekommande murningsarbetena
och de rätt mycket varierande konstruktioner, som tillämpats för
öfverbygg-naderna, äfvensom rörande en del andra förhållanden, som utöfvat
inflytande vid broarnas och viadukternas byggnad och underhåll.

Den stora utsträckning, statens järnvägsnät uppnått, har helt naturligt
nödvändiggjort uppförandet af en mängd broar för banans framdragande
öfver de i vårt land så talrika vattendragen, äfvensom åf en del viadukter
och vägportar öfver vägar af allahanda slag. Sålunda funnos vid 1905 års
ingång å statens trafikerade järnvägar 837 broar — häri inberäknade spann
från och med 1,5 meter — 6 viadukter och 370 vägportar, hvilka uppburo
järnvägsspår å en sammanräknad längd af 16,938 meter.

GRUNDLÄGGNINGSARBETEN.

Grundläggningarna för murstöden till flertalet broar och viadukter vid
statens järnvägar förete i allmänhet icke några afsevärda skiljaktigheter från
dem, som blifvit använda vid äldre dylika byggnadsarbeten. Murverken äro
nämligen uppförda på den naturliga marken, där denna ägt tillräcklig
fasthet, eller på rustbädd, omgifven af spåntvägg, om marken väl varit nog
stark att uppbära den afsedda belastningen men utskärningar varit att
befara, eller ock på pålar med omgifvande timrad kista eller spåntvägg, där
den lösa grunden fordrat sådan förstärkning. Vid användning af det
sistnämnda grundförstärkningssättet afsågades pålarna i allmänhet 0,3 å 0,6
meter under lägsta vattenytan i vattendraget, hvarefter slagen sten
nedspet-tades emellan pålarna, på hvilka sedermera utlades en plattform, bestående
af dubbla plankor af 75 millimeters tjocklek. Under senaste årtionden har
emellertid i stor utsträckning kommit i bruk att anbringa stampad betong
omkring och öfver pålhufvudena, genom hvilken anordning belastningen
bättre fördelas å de olika pålarna, som skola upptaga trycket från
murmassan och den på densamma kommande vikten från öfverbyggnaden och
bantågen. För en del af här ifrågavarande byggnader användes dock
grund-läggningsmetoder, som afsevärdt skilde sig från de ofvannämnda mera
allmänt begagnade förfaringssätten, och redogöres därför här nedan något ut-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0254.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free