- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
228

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Denna årstid ined korta dagar och oftast stark köld kan synas föga lämplig
för sådana arbetens utförande, men är dock, på grund af lågt vattenstånd
i vattendragen och enär tiinmerflottning då ej förekommer, den enda tid af
året, under hvilken desamma i Norrland utan alltför stora svårigheter
lämpligen kunna verkställas. Genom anordnande af artificiell belysning af olika
slag kunde byggnadsarbetet bedrifvas dygnet om, och genom att öfver in
urverken anbringa träskjul, hvilka höllos uppvärmda, kunde murning i bruk
pågå oberoende af kölden.

MURN1NGSARBETEN.

Landfästen och pelare. 1 allmänhet äro murstöden å statens järnvägars
broar och viadukter uppförda af granit, men på en del ställen hafva
sandsten, kalksten och skiffersten och på ett ställe tegel begagnats. Sandsten har
kommit till användning endast å ett fåtal broar, af kalksten äro däremot
ganska många murstöd utförda för västra stambanan på dess sträckning
genom Västergötland. Af skiffersten äro uppförda brolandfasten å
bansträckorna Enafors—riksgränsen af tvärbanan genom Jämtland samt Abisko—
Kopparåsen af linjen från Gällivare till Riksgränsen, och af tegel äro
murade tvenne pelare för viadukten vid Hälsingborg å den af staten inköpta
Skåne—Hallands järnväg. Skiffersten har användts af den anledning, att
sådan varit tillgänglig närmare byggnadsplatsen än granit, hvilket senare
materials långa och i fjälltrakterna oftast besvärliga transport skulle
afse-värdt hafva ökat byggnadskostnaden, och samma orsak — dyrbar
transport för graniten — torde ock hafva föranledt att kalksten, sandsten och

o

tegel begagnats vid uppförande af en del murstöd. A den under byggnad
varande statsbanan genom Bohuslän hafva — i likhet nied hvad som
till-lämpats vid uppförande af en del broar och vägportar å enskilda järnvägar
i Skåne, där å flera ställen för murningsarbeten lämplig granit förekommer
rätt sparsamt — åtskilliga murstöd uppförts af betong, därvid betongytoma
blifvit beklädda med granit, hvilket material äfven begagnats för pall- och
grusskift å landfästena samt betäckningsskiftena å pelarna. Sådant
byggnadssätt har kommit till användning vid bland andra den stora bron öfver
Nord re älf.

Murstöden af sandsten, kalksten, skiffersten och tegel äro lagda i bruk
och merendels försedda med pall- och grusskift af granit, hvaremot
granit-murarna i allmänhet med undantag för de större broarna äro uppförda i
s. k. kallmur, därvid dock pall- och grusskiften murats i bruk. På de
senare åren har dock murning i cementbruk kommit till allmännare
användning vid byggandet af såväl broar som viadukter vid statens järnvägar.

Till granitmurarna användas i regel murskift af 0,6 meters höjd, men
annan såväl större som mindre höjd har, där omständigheterna så påfordrat,
blifvit begagnad. Murverkens koppytor äro merendels ohuggna, dock hafva
såväl landfästen som pelare för broar öfver vattendrag, i hvilka flottning
äger rum, oftast blifvit släthuggna för att såmedels underlätta virkets
fram-flottning vid brostället. Åt såväl landfästen som pelare har gifvits ett
lut-ningsanlag varierande mellan 10:1 och 20:1.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0268.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free