- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
234

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

kring dem anbringad. Enär sättningar visade sig i det västra landfästet, biel’
västra brospannet, hvilket sannolikt tillkommit endast på grund af markens
lösa beskaffenhet, år 1894 igenmuradt, sedan pålning blifvit utförd mellan
landfästet och närmaste pelare. Kostnaderna för denna brobyggnads
uppförande uppgingo till 38,472 kronor.

Den mellan Fåglavik och Sörby byggda Snipebro öfver Lidaån har 47,5
meters längd och uppbär banan 3 meter öfver högsta samt 5,2 meter öfver
lägsta vattenytan. De 5 hvalfven hafva hvartdera 5,9 meters spännvidd samt
2,1 meters båghöjd. De 4 pelarna, hvilka samtliga äro för ändarna afslutade
med två i rät vinkel samlöpande cylinderytor, hålla 9,5 meter i längd, 1.5
meter i tjocklek och 2 meter i höjd samt hvila på 1,5 meter höga
grundmurar, lagda tvenne direkt på den afjämnade bergbottnen och de båda öfriga
på mellanlagda bäddar af sten. Landfästena äro däremot uppförda
omedelbart på fasta berget. Kostnaden för denna bro uppgick till 23,922 kronor.

Å västra stambanan uppfördes inalles 74 broar, af hvilka 11 byggdes
helt och hållet af sten. Af förstnämnda antal hafva icke mindre än 9
betingats för järnvägens framdragande öfver ett och samma vattendrag,
nämligen den ofvannämnda Säfveåu.

ÖFVERBYGGNADER AF TRÄ.

*



Vid de först byggda statsjärnvägarna begagnades trä för en del
öfver-byggnader, men användningen af detta material blef inom kort öfvergifvet i
anseende till dess mindre varaktighet och enär det snart nog icke mötte
någon svårighet att till jämförelsevis billigt pris erhålla för öfverbyggnader
af de mest olika dimensioner erforderliga järnkonstruktioner från inhemska
verkstäder. Af de 74 broar, som uppfördes för västra stambanan, användes
emellertid träöfverbyggnad å icke mindre än 49 samt å en hel del
vägpor-tar, och äfven å södra stambanan försågos flera mindre broar äfvensom
väg-portar med sådan öfverbyggnad, men samtliga träöfverbyggnader hafva i
mån af erforderlig förnyelse blifvit ersatta med järnöfverbyggnader.

Flera år efter det man i allmänhet öfvergifvit användandet af
träöfverbyggnad vid statens järnvägar kom emellertid på tal frågan om att delvis
återgå till detta byggnadssätt. I det betänkande kungl. styrelsen öfver
statens järnvägsbyggnader den 21 december 1867 afgaf till Kungl. Maj:t rörande
behofvet af en utredning angående statens järnvägars utsträckning norr om
Gäfle—Dala järnväg anfördes, att en betydlig nedsättning i
anläggningskostnaden skulle kunna göras vid stambanans fortsatta byggande norrut, därest
bland annat mindre spårvidd konime till användning och ett billigare
byggnadssätt tillämpades för broar och viadukter, hvilka kunde uppföras af trä,
där solidare byggnadssätt skulle blifva alltför dyrbart. Tanken på att för
de norrländska banorna använda mindre spårvidd än den förut vid statens
järnvägar begagnade blef dock vid det slutliga bestämmandet af dessa
järnvägars anläggning öfvergifven, men i det ursprungliga förslaget för såväl
linjen Storvik—Ånge som tvärbanan genom Jämtland voro alla
brobyggnader beräknade att uppföras af trä. De med detta byggnadssätt oskiljaktigt

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0274.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free