- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
235

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

förenade olägenheter, bestående i kort varaktighet och till följd däraf ökad
underhållskostnad och svårighet att, i synnerhet vid broar med större
vattenöppningar, under pågående trafik utbyta öfverbyggnaden mot ny sådan
antingen af trä eller järn, samt nödvändigheten att, då träöfverbyggnad icke
lämpade sig för stora spännvidder, i flera af älfvarna uppföra kostsamma
och för den i alla dessa vattendrag förekommande virkesflottningen
synnerligen hindrande mellanpelare, föranledde byggnadsstyrelsen att hos Kungl.
Maj:t tid efter annan göra särskilda framställningar 0111 tillstånd att i stället
få å nämnda järnvägslinjer använda öfverbyggnader af järn, hvarigenom
tillfälle skulle beredas såväl att begagna större spännvidder som att välja
for järnvägslinjens riktning mest fördelaktiga öfvergångar af vattendragen,
äfvensom att, där brouppsättningsställningar skulle vara svåra att anbringa,
hopsätta öfverbyggnaden på järnvägsbanken invid något af landfästena och
sedan draga densamma till sin plats på brostöden. Till dessa
framställningar lämnade Kungl. Maj:t äfven sitt bifall, och har vid de sedermera
utförda statshanebyggnaderna aldrig ifrågasatts att använda träöfverbyggnad.

De längsta broar, som vid uppförandet försågos med öfverbyggnad af trä,
äro de å västra stambanan befintliga broarna vid Ugglum strax väster 0111
Partilled, vid Tokebacka norr 0111 Alingsås och en bro vid Jonsered.

Bron vid Ugglum består af fem spann, hvartdera med 13,4 meters längd,
samt den vid Tokebacka af tre spann med samma längd, och
träöfverbygg-naden var i båda dessa broar sammansatt i form af fackverk med långband,
sträfvor samt hängjärn, och rälerna voro fastade å tvärsliprar, lagda å
fackverkets toppflänsar.

Bron vid Jonsered har nio spann å 5,34 meter och är belägen i kurva
med 600 meters radie. Dess öfverbyggnad bestod för hvaije spann af fyra
kopplade 0,64 meter höga och 0,26 meter breda långbalkar, sammansatta
af 0,s X 0,26 meters bjälkar med mellanlägg af tvärbjälkar, som tillika
tjänade att sammanhålla långbalkarna och uppbära spåret. Två af
långbal-kama voro nämligen lagda tätt intill hvarandra i spårets rnidt samt de båda
öfriga på 1,34 meters afstånd från banans medellinje och i mellanrummen
voro utlagda långsliprar, å hvilka rälerna voro fastade. Hela den sålunda
bildade träkonstruktionen, som å stenpelarna och landfästena hvilade på
sadelbjälkar, hade en total längd af 65,3 meter och var, till försäkring mot
sidoböjning under inflytande af hastigt öfverfarande bantåg, vid hvarje
spann styfvad medels ett par horisontala sträfvor med stödpunkter å
murverket.

A de öfriga träbroarna bestod öfverbyggnaden i allmänhet af två eller
flera enkla bjälkar af 0,4 5 meters höjd, hvilken anordning äfven tillämpades
a vägportar. Som ofvan blifvit sagdt utbyttes sedermera samtliga
träöfver-hvggnader mot öfverbyggnader af järn.

ÖFVERBYGGNADER AF JÄRN.

Vid statens järnvägar har, såvidt kändt är, endast en bro försetts med
öfverbyggnad af gjutjärn, nämligen en sådan med 8,7 5 meters spännvidd i

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0275.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free