- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
236

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

närheten af Olskrokens station för ett af spåren mellan denna och
hufvud-stationen i Göteborg, hvilken öfverbyggnad kvarlåg ända till år 1894, då
den utbyttes mot reglar af plåt.

Redan från järnvägarnas första tid har valsadt järn begagnats vid
brobyggnader och förekommer därvid antingen i form af helvalsade balkar
eller såsom plåt, vinkel- och spantjärn samt plattjärn.

Helvalsade balkar till järnvägsbroar hafva merendels I-form. Sådana
balkar hafva ända till på senare tider icke valsats med större höjd än 0,55
meter och omkring 0,19 meters bredd å ilänsarna, men numera tillverkas
i Amerika och Tyskland balkar med ända till 0,75 meters höjd och 0,3
meters flänsbredd.

Till större öfverbyggnader, för hvilka de helvalsade balkarna icke kunna
komina till användning såsom hufvudreglar, begagnas plåtreglar eller
galler-och fackverkskonstruktioner. Plåtreglarnas flänsar äro med hvarandra
förbundna genom ett massivt plåtlif. Gallerverksreglar hafva däremot ett iner
eller mindre tätt rutverk af diagonala stänger, hvartill komma vertikala
stänger afsedda för tvärbalkarnas lastande, under det att fackverksreglarnas
flänsar äro förenade med hvarandra antingen med glesare ställda diagonaler
eller ock medels såväl vertikala som diagonala sådana.

Vi öfvergå nu till att redogöra för i hvilken omfattning de här omnämnda
olika konstruktionerna kommit till användning vid järnöfverbyggnaderna å
statens järnvägar.

FASTA BROSPANN.

Hufvudreglar. För spännvidder intill 6 meter användas med ett eller
annat undantag till öfverbyggnad helvalsade balkar, å hvilka i allmänhet
anbringas tvärsliprar för uppbärande af spåret. Vid de äldre statsbanornas
anläggning varierade för sådan öfverbyggnad balkantalet från två till sex.
För spännvidd intill 3 meter begagnades 2 balkar, lagda på ett inbördes
afstånd af 2,2 meter. För 3,6 meters spann inlades 3 balkar med ofvan
nämnda afstånd mellan de yttersta balkarna och den tredje förlagd i
spårets midt. När spännvidden steg till omkring 4 meter, var balkantalet fvra,
och de två inre balkarna lågo då 0,39 meter från spårets midt samt de
båda yttre 1,1 meter från nämnda midtlinje. För spännvidd af omkring 5
meter användes däremot 5 balkar, och då spännvidden uppgick till 6
meter, inlades antingen 6 helvalsade balkar eller ock 3 reglar, hvardera
bestående af tvenne med hvarandra hopnitade helvalsade balkar. De
helvalsade balkarna, hvilkas höjd varierade mellan 0,22 och 0,35 meter, voro
merendels af belgisk eller engelsk tillverkning. Numera användas däremot
alltid 4 balkar, hvilka förläggas så att de inre komma på 0,4 2 5 meters och
de yttre på 1,07 6 meters afstånd från banans medellinje.

De nu använda helvalsade balkarna, hvilka äro af götmetall och
meren-dels tysk tillverkning, hafva på grund af större brobelastningar betydligt
gröfre dimensioner än hvad förut var fallet, hvilket framgår af vidstående
tabell, angifvande tvärsektionsinåtten för sådana balkar, som begagnas för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0276.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free