- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
245

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

lämpad å den nya öfverbyggnaden för bron öfver Höjeå, för de stora förut
omnämnda broarna öfver öreälf och Vindelälfven å stambanan Långsele—
Boden samt för några mindre brospann å samma bana.

Vid de nämnda parabelbroarna ansluta de raka och parabelformiga
flänsarna till hvarandra medels grofva plåtar vid upplagen, men en annan
form har kommit till användning för bron öfver örekilsälfven med ett
65-meters spann å den för trafik öppnade delen Uddevalla—Skee af
statsbanan genom Bohuslän och tillämpades äfven för den år 1906 fullbordade
bron öfver Nordreälf å samma statsbana, hvilken bro består af ett fast
spann med 81,7 meters fri öppning — den största spännvidd som
hittills tillämpats i vårt land — och en svängbro med 2 öppningar å
20,6 meter.

öfverbyggnaderna till den förstnämnda bron och det fasta spännet å
N ordreälfsbron hafva visserligen paraboliska toppflänsar och raka
botten-flänsar, men skilja sig såtillvida från de förut nämnda parabelbroarna, att
toppflänsarna icke ansluta direkt till bottenflänsarna, utan äro öfver
upplagen förbundna med dem medels vertikala ståndare.

Fack verk sreglar med raka såväl topp- som bottenflänsar hafva kommit
till användning för bron öfver ösan vid Åkerleby i närheten af Sköfde
samt för de stora broarna öfver Ångermanälfven och Luleälf.

Brobanans konstruktion. Å de af helvalsade balkar bestående
öfverbyggnaderna äro tvärsliprar i allmänhet anbragta direkt å järnbalkarna, vid
hvilka de fastas med s. k. hakbultar. På några ställen har dock spåret
måst nedläggas emellan de helvalsade balkarna och hvilar då på
långsyl-lar, anbringade å korta tvärbalkar mellan de två järnbalkar, som tjäna
till uppbärande af hvardera rälssträngen. Detta konstruktionssätt har
till-lämpats vid år 1904 skedd inläggning af ny öfverbyggnad å en flera spår
uppbärande vägport å Laholms bangård af den anledning, att de nya
helvalsade balkarna måste hafva större höjd än de förutvarande samt att
inskränkning af det fria utrymmet i vägporten icke kunde tillåtas.

Å de flesta plåtbroarna äro äfvenledes direkt anbragta tvärsyllar, och så
är äfven förhållandet å ett fåtal fackverksbroar, såsom de å stambanan
Långsele—Boden uppförda broarna öfver Utterån med 20 meters spann,
Gideälf med ett midtelspann å 35,75 meter och 2 ändspann å 27,126 meter,
Petikeån med 2 spann å 20 meter och 1 spann af 24 meters längd samt
öfver Skidträskån med 20 meters spännvidd. Afståndet mellan
midtlin-jema å sådana hufvudreglar af plåt eller fackverk, hvilka direkt uppbära
tvärsliprama, gjordes förut ända till 2,9 meter men öfverstiger numera i
allmänhet icke 2 meter.

För större brospann och vid sådana ställen, hvarest ringa höjd
förefinnes mellan högvattenytan i vattendraget och rälen, har däremot farbanan
anbringats mellan hufvudreglarna, för hvilket ändamål anordnats
tvärreglar och emellan eller öfver dessa senare sekundära långreglar, å hvilka
tvärsliprama fastats med hakbultar vid de äldre broarna och å nyare broar
med vanliga skrufbultar, dragna igenom de sekundära långreglarnas
toppflänsar. Till tvärreglar och sekundära långreglar användes för de äldre

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0285.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free