- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
246

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

öfverbyggnaderna, å hvilka fackvidden merendels icke öfversteg 2 meter,
oftast helvalsade balkar, men på nyare konstruktioner begagnas i
allmänhet plåtbalkar till såväl tvär- som långreglar. Dessa senare läggas numera
på ett afstånd från hvarandra af omkring 1,8 meter.

Tvärsliprarna å öfverbyggnaderna utläggas numera mycket tätare än
förut var brukligt, och slipramas dimensioner äro äfvenledes nu mera
likartade. Under det att slipersafstånd af ända till 0,9 meter och sliprar af
mycket varierande dimensioner förut förekommo, öfverstiger rummet mellan
två närliggande brosliprar numera icke 225 mm, hvilket mått äfven
merendels utgör bredden å sliprama. Deras höjd understiger icke sistnämnda
mått, men är på flera ställen större med anledning däraf att afståndet

89. Järnvägsbron öfver Umeälf vid Vännäs.

mellan farbanan direkt uppbärande hufvudreglar för de äldre broarna
gjordes mycket längre än hvad nu är brukligt.

Vid en del äldre broar bestod brobanan äfvenledes af på tvärreglarna
direkt anbringade långsliprar af trä, en under hvardera rälssträngen. Denna
anordning är emellertid mindre lämplig, ty om urspårning af ett
järnvägs-fordon äger rum på öfverbyggnad med sådan brobana, nedkommer
fordonets hjul emellan tvärreglarna, hvarigenom urspårningen kan medföra högst
menliga följder för såväl järnöfverbyggnaden som fordonet och hela det
bantåg, i hvilket detsamma är inkoppladt. Finnas däremot tvärsliprar är
risken icke så stor, enär dessa ligga så tätt att urspåradt fordon kan framgå
å desamma, och för att ännu mera öka trafiksäkerheten brukar man
numera inlägga å tvärsliprarna och utanför hvardera rälssträngen grofva
bjälkar, hvilka kvarhålla det urspårade fordonets hjul i närheten af rälerna.
Under de senare åren hafva långsliprarna å öfverbyggnaderna af här nämnd

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0286.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free