- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
258

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

på 2 ii 3 minuter, hvilken tidsminskning år af stor betydelse vid denna
mycket trafikerade svängbro.

Under år 1906 fullbordades, såsom förut blifvit omnämndt, en
svängbro öfver Nordreälf och samma år påbörjades en större sådan bro för
statsbanans genom Bohuslän framdragande öfver Götaälf invid Göteborg.

BRODELARNAS SAMMAN FOGN IN G.

De olika järndelarna i såväl plåtreglar som galler- och fackverksbroar
sammanhållas medels erforderligt antal nitar af varierande dimensioner.
Den största hittills använda diameter å sådan bronit har uppgått till 26
millimeter. Nitningen har ända till de senare åren alltid skett för hand,
men numera användes så långt möjligen kan ske maskinnitning vid
bro-öfverbyggnads sammansättning såväl i verkstaden som vid
uppsättnings-stället.

En bro finnes dock, som hvad beträffar brodelarnas sanimanfogning
skiljer sig från öfriga broar vid statens järnvägar, nämligen den förut
omnämnda bron öfver ösan vid Åkerleby å västra stambanan, hvilken bro
har ett spann med 29,6 9 meters öppning, öfverbyggnaden till densamma
utgjordes vid uppförandet af 2 stycken 2,3 6 meter höga fackverksreglar
med raka toppflänsar af styf sektion och likaledes raka bottenflänsar,
bestående af varierande antal plattjärnsstänger i de olika facken, samt en eller
flera stänger för hvar och en af de i 60° vinkel anbringade diagonalerna.
Knutförbanden i denna öfverbyggnad äro icke nitade utan hvaije sådant

c

förband utgöres af en enda bult med 70 ä 83 millimeters diameter. Ar
1893 förstärktes emellertid denna broöfverbyggnad genom inläggning af en
på vanligt sätt nitad fackverksregel mellan de förutvarande reglarna,
hvarvid samtidigt anbringades tvär- och långreglar för uppbärande af spåret.

BESTÄMMELSER RÖRANDE MATERIALET I
JÄRNÖFVERBYGG-NADERNA OCH ANSTRÄNGNINGEN I DETSAMMA.

Under de första trettio åren järnvägar anlades för statens räkning
användes, med undantag för den ofvannäinnda gjutjärnsbron vid
Göteborg och sådana broar som byggdes af trä eller murades helt och hållet
af sten, nästan uteslutande puddeljärn för broöfverbyggnadernas tillverkning,
och detta material hämtades merendels från utlandet, ehuru
öfverbvggna-derna levererades af inhemska verkstäder. De för järnöfverbyggnadernas
sammansättning erforderliga nitarna voro dock alltid tillverkade af svenskt
material. Den största tillåtna ansträngningen i järnet var då bestämd till
omkring 800 kg pr kvcm.

o

Från och med år 1888, då den stora bron öfver Ångermanälfven
byggdes, öfvergick man däremot mera allmänt till användning af götmetall af
inhemsk tillverkning, och numera utföras alla broöfverbvggnader vid statens
järnvägar — och äfven vid de enskilda järnvägarna — af sådant inom lan-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0298.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free