- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
267

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

BELASTNINGAR SOM LEGAT TILL GRUND FÖR JÄRNÖFVERBYGG-

NADERNAS KONSTRUKTION.

Rullande materielen vid statens järnvägar har under årens lopp
undergått allt niera och mera genomgripande förändringar, särskildt har såväl
lokomotivens som vagnarnas vikt och deras hjultryck blifvit i väsentlig mån
större än hvad fallet var vid de första järnvägarnas anläggning. Härtill
kommer att tåghastigheten i synnerhet på de senare tio åren blifvit
upp-drifven till en i järnvägarnas första tid icke förutsedd grad. Vid de först
för trafik öppnade statsbanorna ansågs en tåghastighet af 30 km i timmen
vara tillräcklig, under det att numera 80 å 90 km i timmen måste
ifråga-konnna.

Att ökad vikt å fordonen och större hastighet å bantågen ställa högre
fordringar på broöfverbyggnaderna är helt naturligt; också hafva vid olika
tider ändrade bestämmelser blifvit utfärdade rörande de belastningar, som
skolat följas vid konstruktion af öfverbyggnader för statens järnvägars broar,
viadukter och vägportar.

Vid de före år 1875 byggda statsbanorna var, med hänsyn till den
begagnade rullande materielen, den största tillfälliga last, bro kunde komma
att uppbära, beräknad motsvara nedanstående jämnt fördelade belastning
utefter brons hela längd, nämligen:

för 7,5 ms spann och därunder........... 5,2 ton pr meter teoretiskt spann

för spann öfver 7,5 m och intill 9 m 4,3 * » » » »

> * C) ............... ^ » » »

För spännvidder mindre än 7,n meter undersöktes dock särskildt, huru
stor spänning det tyngsta förekommande lokomotivet utöfvade vid sin för
spänningarna å bron ofördelaktigaste ställning.

För linjerna Storvik—Ange och Torpshammar—riksgränsen
konstruerades järnöfverbyggnaderna med den styrka och bärighet, att statens år 1875
befintliga tyngsta lokomotiv kunde å desamma framföras, och med hänsyn
därtill var för dessa banor den största tillfälliga last, som broarna kunde
koniina alt uppbära, bestämd till följande belopp, nämligen:
för spann intill 6 meter .............. 7,9 ton pr meter teoretiskt spann

> öfver 6 m och intill 7,5 m 7,2

7,5 * ’ > 9 > 6,4

> -> <) » » ’ • 12 * 5,7 » /> » » »

5 12 :> :* > 15 > 4, it ■» » » »

af 15 meter och däröfver 3,4 » » * » »

Genom dessa bestämmelser ökades sålunda belastningarna för de olika
mindre spännvidderna med omkring 40 till 60 procent af de förut angifna
belastningarna.

Genom cirkulär den 10 maj 1886, således året före påbörjandet af
stambanan genom öfre Norrland — från Långsele till Boden — utfärdade
väg-och vattenbyggnadsstyrelsen, som då handhade högsta ledningen af
statens järnvägsbyggnader, bestämmelser angående hvad som i afseende pä

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0307.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free