Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Belastningsschema för broberäkningar.
Å statsbanor, hvilka ombesörja malmtrafik
De af dessa tågtyper uppstående, vid momentberäkningar använda, å
brospannen jämnt fördelade belastningarna, uttryckta i ton pr meter af
broarnas teoretiska spännvidder, likasom ock de för olika spännvidder
varierande, af tågens rörelse beroende tillskott i nämnda belastning, som
medräknas vid konstruktion af broöfverbyggnaders långreglar, framgå af tabellen
å sid. 274, i hvilken tillskottsprocenten förutsätter en tåghastighet af 90
kilometer i timmen.
Vid beräkning af tvärreglar ökas den genom tågets ofördelaktigaste
uppställning erhållna belastningen med 60 procent af de för de sekundära
långreglarnas spännvidd i samma bro svarande tillskottsprocenten. Vid
beräkning af lifstänger, därvid förutsättes att främsta lokomotivets boggihjul
är borttaget, sker ökningen på så sätt, att den genom tågets ofördelaktigaste
uppställning erhållna belastningen i stängerna ökas i det första med
lifstänger försedda facket, räknadt från det håll, hvarifrån den ensidiga
belastningen tankes framförd, med samma tillskottsprocent som i fråga om
tvärreglarna och i det sista med lifstänger försedda facket med den för
hufvud-reglama angifna. Genom interpolering erhålles tillskottsprocenten för
lif-stängema i de öfriga facken.
Vindtrycket, vid hvilket fastes afseende endast då materialets påkänning
däraf ökas mera än 100 kg pr k vem, antages uppgå till 150 kg pr kvm
Statens järnvågar 1856—1906, II. 18
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
