Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tion af de broöfverbyggnader, hvilka från och med &r 1900 blifvit inlagda
vid utbyte af äldre broöfverbyggnader å linjerna söder om Boden. Å
stambanan norrut från Boden har däremot, såsom förut nämnts, de mindre
belastningarna för 14 tons axeltryck kommit till användning vid
brokonstruktionerna å linjen till Moijärv, men 18 tons axeltryck kommer att
till-lämpas för broarna å denna banas fortsättning till gränsen mot Finland.
Af den redogörelse, som här lämnats för de belastningar, hvilka legat
till grund för beräkning af öfverbyggnader till broar, viadukter och
vägpor-tar,’ framgår att fordringarna på öfverbyggnadernas bärighet numera äro
ofantligt mycket större än vid de första järnvägarnas anläggning. De för
de äldsta järnvägarna ofvan uppgifna belastningarna pr meter af
bro-spannet uppgingo för t. ex. 7 och 9 meters spännvidd endast till resp. 5,2
och 4,3 ton, under det att motsvarande belastningar för öfverbyggnader, som
numera uppföras söder om Boden och norr om Moijärv, äro, med
tillskotts-procenten inberäknad, resp. 15,9 och 13,4 ton, d. v. s. omkring 3 gånger
större än förut. Visserligen framföras å statens järnvägar icke ännu några
fordon med så stort axeltryck som 18 ton, men på linjen
Luleå—Riksgränsen (In nas redan lokomotiv med något öfver 16 tons axeltryck och å de
södra banorna hafva ganska länge begagnats lokomotiv med 14 tons
axel-tryck. Af tabellen å sid. 274 framgår emellertid att belastningarna å
öfver-byggnaderna för fordon med sistnämnda axeltryck äfven blifva väsentligen
större än vid de första järnvägarnas anläggning förekommande. För 7 och
9 meters spännvidd beräknas nämligen numera för 14 tons axeltryck
rörliga belastningen motsvara 12,4 ton och 10,7 ton pr meter, under det att,
såsom redan nämnts, motsvarande belastningar för de äldre järnvägarna
voro endast 5,2 och 4,8 ton, hvadan ökningen varit omkring 150 procent.
En naturlig följd af den tyngre materielens tillkomst har därför, såsom
längre fram skall närmare visas, blifvit ett mycket omfattande arbete med
öfverbyggnadernas förstärkning eller ersättande med nya sådana.
KONTROLL Å BROMATERIAL OCH ÖFVERBYGGNADERS
TILLVERKNING.
Under de första trettio åren, järnvägar byggdes för statens räkning,
ut-öfvades icke från järnvägens sida någon egentlig kontroll öfver materialet
till öfverbyggnaderna eller vid sammansättningen af desamma å
verkstäderna. Först från och med år 1887 anställdes en ingenjör särskildt för detta
ändamål, hvilkens åliggande sedermera utsträcktes därhän, att han numera
öfvervakar tillverkningen af och utför prof å äfven en mängd andra
leveranser af stål- och järnvaror m. m. för såväl banafdelningens som
maskin-afdelningens räkning.
För broleveranser har kontrollanten att verkställa sträcknings- och
böj-ningsprof å materialet äfvensom kemiska undersökningar af detsamma,
hvarjämte det åligger denne tjänsteman att utöfva noggrann tillsyn rörande
öfverbyggnadernas tillverkning och sammansättning vid verkstaden samt, där
så erfordras, äfven vid uppsättningsplatsen. För att dessa åligganden må
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
