Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ett med det vid Ångermanälfsbron använda likartadt sätt för
öfverbygg-nadens inläggning å brostöden begagnades vid den 5 kilometer söder om
Boden uppförda bron öfver Luleälf, hvilken har två ändspann å 50 meter
och ett midtelspann med 62 meters öppning, öfverbyggnaden består af
fackverksreglar med horisontala bottenflänsar i samtliga spannen och
horisontala toppflänsar i ändspannen samt midtelspannets mellersta fack,
hvar-emot detta senare spanns toppflänsar äro något afsneddade mot ändarna.
För öfverbyggnadens uppsättning uppfördes ställningar för ändspannen, men
i midtelspannet måste 42 meters öppning lämnas för timmerflottningen, så
att ställningar kunde uppföras endast på 10 meters längd närmast intill
hvaije pelare. Oaktadt dessa ställningar med starka länsbommar skyddades
for åverkan af det framflytande timret, mötte det dock stora svårigheter att
afhålla flottvirket, och måste särskildt vid sådant arbete vant folk anställas
för att hindra uppkomsten af s. k. timmerbrötar. öfverbyggnaden
fraktades sjöledes från Motala till Luleå och därifrån på järnväg till älfvens norra
strand. Först uppsattes norra ändspannet samt halfva midtelspannet, som
då hängde fritt å 21 meters längd och medels järnstag var provisoriskt
sammanbundet med ändspannet. Från midtelspannets fria ände öfverfördes
sedan å en på ståltrådslinor löpande vagn brodelarna till den andra hälften
af bron, hvarefter södra ändspannet uppsattes, från hvilket därefter södra
halfvan af midtelspannet utbyggdes fack efter fack och i brons midt
hop-nitades med spännets andra hälft. För uppsättningen af denna
broöfver-byggnad, hvars totala vikt uppgår till 362,7 ton, och den därvid
erforderliga förflyttningen af brojärnets ena hälft från norra till södra älfstranden
åtgingo omkring 3 månader.
Slutligen må här omnämnas det tillvägagångssätt, som användes för
inläggning på brostöden af det spann med 81,7 meters öppning, hvilket
jämte två svängbrospann å 20,s meter under år 1906 fullbordades för
framdragande öfver Nordreålf af den under byggnad varande statsbanan genom
Bohuslän. Största vattendjupet i den stora broöppningen uppgår till 13
meter, och bottnen består af berg, öfver hvilket finnes ett af grus och
sand-blandad lera bestående lager af så lös beskaffenhet, att säkert faste icke
kunde påräknas för de pålar, som skulle behöfva anbringas för erhållande
af en fast byggnadsställning. Af denna anledning och då tillräckligt långa
pålar säkerligen icke kunnat anskaffas, enär djupet från högsta vattenytan
till bergbottnen uppgår i midten af brospannet till 22 meter, ansågs fast
ställning icke kunna anbringas i vattendraget för det stora spännet, utan i stället
användes för dess uppsättning följande metod, som icke förut tillämpats vid
statens järnvägar.
öfverbyggnaden för det fasta spännet med 12 meter höga
fackverksreglar sammannitades på en utefter älfvens ena strand å land anordnad
fast ställning och öfverfördes därefter till sin plats å murstöden på det
sätt, att öfverbyggnaden, fast med ena änden vid landfästet medels en
provisorisk förlängning af konstruktionen af omkring två meter och en i
landfästet förankrad pivot, utsvängdes omkring denna pivot först å en vid
öfverbyggnadens andra ände i vinkel mot förenämnda ställning byggd, i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
