- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
286

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

älfven utskjutande äfvenledes fast ställning så långt, att pråmar af
erforderlig bärighet kunde på lämplig plats införas under öfverbyggnaden, och
därefter å dessa pråmar, tills den intog sin plats å murstöden. Vikten af detta
stora brospann uppgår till omkring 340 ton.

JÄRNÖFVERBYGGNADS AFPROFNING.

Efter fullbordad uppsättning afprofvas öfverbyggnads bärighet genom
anbringande utefter hvaije spanns hela längd af en last, svarande mot minst
den jämnt fördelade belastning, för hvilken spännet blifvit beräknadt.
Härtill användes i allmänhet lokomotiv, men då dessas vikt ej motsvarat den
afsedda belastningen, hafva därjämte räler utlagts å öfverbyggnaden för att
på så sätt uppbringa proflasten till dess fastställda storlek. Alltsedan
järnvägarna böljade byggas till år 1893, under hvilken tidrymd
öfverbyggna-derna konstruerades vid den levererande verkstaden, bestämdes i kontrakt
rörande leveransen, att leverantören vore ansvarig för att vid
profbelast-ningens utförande ej större fjädring uppstod i spännets midt än högst en
tusendedel af dettas längd mellan stödpunkterna samt att reglarna efter
prof-vens verkställande och belastningens borttagande skulle återtaga den form,
de före profvens anställande innehade. Från och med år 1893 har
konstruktionen af öfverbyggnaderna däremot utförts hos järnvägsstyrelsen, och
med anledning häraf har nämnda bestämmelse rörande Qädringen icke längre
kunnat tillämpas. Numera föreskrifves däremot i kontrakt om leverans af
öfverbyggnad, att tillverkaren skall ansvara för att vid profbelastningen ej
större permanent sättning uppstår i hufvudreglarnas midt än ett visst
upp-gifvet mått, som i allmänhet bestämmes till en femtusendedel af spännets
längd, samt att vid förnyad profbelastning reglarna efter lastens borttagande
skola återtaga den form, de före densammas anbringande innehade.

För öfverbyggnad, som under de senare åren blifvit inlagd vid utbyte
af äldre sådan å de trafikerade statsjärnvägarna, har i allmänhet icke den
stora belastning, som numera förutsättes, kunnat åstadkommas vid profvens
anställande, enär den myckenhet räler, som förutom lokomotiv erfordras för
att uppbringa proflasten till den belastning, för hvilken konstruktionen
blifvit beräknad, i allmänhet icke kan så uppläggas å spännet, att hinderfrihet
förefinnes för den rullande materiel, som merendels omedelbart efter den
nya öfverbyggnadens inläggning måste framföras å densamma för
järnvägstrafikens obehindrade fortgång. Man har därför vid profning af sådan
öfverbyggnad ofta måst åtnöja sig med de iakttagelser rörande fjädring och
permanent sättning i reglarnas midt, som kunnat göras, då två af de tyngsta
tillgängliga lokomotiven jämte erforderligt antal vagnar med stor hastighet
framförts öfver sådant spann.

ANORDNINGAR VID JÄRNVÄGSBROARNA FÖR MILITÄRA ÄNDAMÅL.

Under de krig, som efter järnvägarnas tillkomst ägt rum, hafva vid
många tillfällen behof framträdt för landets egna trupper att skyndsamt och
effektivt kunna förstöra järnvägsbroar för att bereda fienden större svårig-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0326.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free