- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
288

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

tillfälle att lämna föreskrifter rörande de spränganordningar, som ansetts
böra utföras å vissa broar.

De med anledning häraf gjorda bestämmelserna grunda sig på helt andra
principer än förut. Numera afses nämligen icke att spränga bropelarna,
utan i stället järnöfverbyggnaden. Den effekt, som uppstår vid en sådan
brosprängning, blir säkerligen af sådan omfattning, att fienden verksamt
hindras i sin framryckning och nödgas söka andra utvägar för att kunna
passera vattendraget, hvilket icke i samma mån blir förhållandet, därest
endast brons murverk delvis förstöres.

UNDERHÅLLSARBETEN.

Vidmakthållandet af en järnvägs broar och viadukter blir af mer eller
mindre omfattning alltefter det sätt, på hvilket arbetena från början utförts,
därvid naturligen beskaffenheten af de använda byggnadsmaterialierna är af
särskildt stor betydelse. Men det är icke nog med att de vid en järnvägs
byggande utförda anläggningarna underhållas på sådant sätt, att de ständigt
befinnas i samma användbara skick som vid uppförandet, utan hvaije
järn-vägsförvaltning måste därjämte tillse, att byggnader af ifrågavarande slag
alltid motsvara de ökade fordringar på bärighet, som i allmänhet uppstå
under trafikens alltjämt fortgående utveckling.

Grundläggningarna äro de delar af dessa s. k. konstarbeten, som i
första rummet böra utföras med särdeles omsorg, enär det i allmänhet är
för-enadt med ganska stora svårigheter och afsevärda kostnader att under
pågående trafik förbättra en grundläggning eller anbringa ny sådan för murverk,
som uppbära en järnvägs hufvudspår. Hvad angår de landfästen och pelare,
som uppförts vid de af staten byggda banorna, synas dessa arbeten blifvit
i allmänhet utförda på ett mycket tillfredsställande sätt, ty endast i några
enstaka fall har det erfordrats att ombygga sådana murverk eller vidtaga
andra anordningar med anledning däraf att grundläggningen varit bristfällig.

Detta förhållande har inträffat vid några vägportar och vid den af 5
stycken 6,38 meter långa spann bestående hvälfda bron öfuer Såfveån vid
Lerum, hvilken byggdes år 1857. Nämnda bros västra landfäste är
upp-fördt å pålgrund med pålarna afskurna öfver lägsta vattenytan i ån,
hvilken omständighet säkerligen varit orsaken därtill att sättningar böljade visa
sig i landfästet omkring 30 år efter brons anläggning. För att fortgående
sådana sättningar icke skulle menligt inverka på det västra brospannets
och möjligen hela brons bestånd blef nämnda spann, hvilket icke behöfves
för vattnets genomsläppande, år 1894 igenmuradt, sedan pålning blifvit
utförd mellan landfästet och närmaste pelare.

Vid den af statsverket inköpta Örebro—Frövi järnväg har en invid
Örebro befintlig bro öfver Lillån måst helt och hållet ombyggas, enär
betänkliga rubbningar uppstått i landfästena till följd af mindre väl utförd
grundläggning. Därvid lades den nya grunden betydligt djupare än den
förutvarande med anledning af ifrågasatt sänkning af vattenytan i ån,
hvar-jämte landfästena, som förut voro uppförda för 2 spår, nu gjordes så breda
att 3 spår kunna å bron utläggas.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0328.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free