Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
utförda å den 2 spår uppbärande svängbron öfver Söderström i Stockholm,
hvilken bro, såsom förut blifvit omnämndt, samtidigt anordnats så att dess
höjning och sänkning samt svängning sker medels elektrisk kraft, och
ganska betydande förstärkningar hafva äfven krafts för svängbroarna öfver
Södertälje kanal, Göta kanal vid Motala och Norsholm, Stdngån vid
Linköping och två svängbroar i Karlstad samt svängbron i Jönköping. Däremot
hafva nya öfverbyggnader blifvit inlagda å svängbroarna öfver Göta kanal
vid Töreboda och i sjön Värmelen samt å svängbron öfver Rönneå. Utbytet
af svängbros öfverbyggnad är i allmänhet förenadt med ganska stora
svårigheter, enär ny pivot måste inläggas och svängmekanismen samt
upplags-anordningarna äfvenledes förnyas.
Förutom å den ofvannämnda svängbron öfver Söderström hafva
omfattande arbeten utförts å flera af sammanbindningsbanans genom Stockholm
broar. Så har förstärkning skett å bron öfver Riddarholmskanalen, och den
långa viadukten öfver Köttorget samt vägporten för Jakobsgatan hafva
erhållit helt nya öfverbyggnader.
Vid några öfverbyggnadsutbyten hafva spannindelningarna blifvit af vissa
anledningar förändrade. Detta har förekommit vid två broar öfver kanalen
till Jonsereds fabriker och för en strax söder om Storvik befintlig viadukt
öfver Gäfle—Dala järnväg. Vid inläggning af nya starkare öfverbyggnader
för nyssnämnda båda kanalbroar var det ock nödvändigt att samtidigt
undanröja förefintliga hinder för den förändring af vattenytan i kanalen,
som erfordrades med anledning af ökadt kraftbehof för fabriksdriften. Den
ena af dessa broar hade förut 2 spann å 8,9 meter och öfverbyggnaden
bestod af plåtreglar med tvärsliprar och mellanstöd af gjutjärnskolonner,
men vid ombyggnaden uppfördes ett nytt landfäste och anordnades ett enda
spann af 25,ii meters längd, hvarjämte broöfverbyggnad inlades för 2 spår,
den andra kanalbron hade förut 2 spann å 9,3 meter och 1 spann å 9,8
meter med mellanstöd af gjutjärnskolonner på mindre tillfredsställande grund,
hvarför vid ombyggnaden dessa stöd borttogos och ett sådant midt i
kanalen anordnades.
Viadukten öfver Gäfle—Dala järnväg hade förut öfverbyggnad af två
plåtreglar med tvär- och långreglar och hvardera hufvudregeln uppbars
förutom af landfästena af en gjutjärnskolonn, men de båda kolonnerna voro
icke placerade midtför hvarandra utan på ömse sidor om Gäfle—Dala
järnvägs spår. Hvardera hufvudregeln var därigenom uppdelad i två spann
på sådant sätt, att den ena regelns spann, räknadt från norr, voro 6,6 2 och
15,16 meter och den andra regelns spann, räknadt från samma håll, 15,16 och
6,5 2 meter. Denna något egendomliga anordning kunde icke ifrågakonima
att bibehållas vid utbytet, så mycket mindre som hänsyn måste tagas till
möjligheten af att dubbelspår framdeles kunde komma att anordnas å Gäfle
—Dala järnväg, och den år 1902 inlagda nya öfverbyggnaden var därför
konstruerad för ett enda spann.
Å den af statsverket inköpta västkustbanan voro järnöfverbyggnaderna
icke konstruerade för sådan rörlig belastning, som motsvarade
statsbane-trafikens ändamålsenliga skötsel, hvarför ock rätt omfattande arbeten för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
