- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
303

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

afsikten därmed var att om den träffade ett svårare hinder lågsäkerheten
icke skulle äfventyras, utan endast plogen skadas eller förstöras. Det visade
sig emellertid, att detta syfte nåddes i alltför hög grad, så att plogarna af
denna modell snart blefvo sönderkörda. Man fick därför öfvergå till en
kraftigare konstruktion, och småningom erhölls den modell å mindre
loko-motivplogar, som ännu existerar. Dessa plogar, hvilkas utseende framgår
af fig. 107 och 108, äro utförda helt och hållet af plåt, som i eggen och
hörnen uppstyfvas af vinkeljärn. Höjden är framtill omkring 600 mm
och vid sidorna något större, bredden är ungefar densamma som
lokomotivets. I en innanför eggen anbragt krok upphänges plogen i skrufkopplet
och fastskrufvas dessutom vid gardjärnen. Denna konstruktion har visat sig
lämplig, plogarna äro lätta att anbringa, de äro föga i vägen och kunna i
de flesta fall befria banan från nyfallen snö. 1 Norrland äro
lokomotiven i allmänhet försedda med dylika plogar under
hela vintern, och äfven å sydligare banlinjer förekomma de i
ganska stor utsträckning.

För att från banan bortskaffa nyfallen snö öfver och
närmast invid skensträngarna uppsättas om vintern små vid
gardjärnen fastade snöbillar å alla lokomotiv, som icke äro
försedda med den ofvan beskrifna plogen. Dessa billar, fig.

110, böljade införas under 1880-talet och medfölja sedan 1890
alla nylevererade lokomotiv. De utgöras af en 6 mm tjock
plåt, som är bockad efter en buktig yta, hvars skärningslinje
med ett plan vinkelrätt mot axeln är en parabel. De
anbringas med sin axel i sned vinkel mot spårets midtlinje, hvarför
den snö, som befinner sig invid skenorna, tvingas att följa
den skefva ytan och att lämna billen i riktning snedt bakåt.

Snön undanskaffas på detta sätt framför lokomotivets hjul, så
att dessa ej röna så stort motstånd.

För att forcera höga snödrifvor fordras vida kraftigare
plogar än de å lokomotiven fästade. För detta ändamål
finnes ett antal snöplogar på hjul, hvilka vid användningen
skjutas af ett eller flera lokomotiv. Den första plogen af denna typ inköpte
trafikstyrelsen redan år 1866 af dess konstruktör ingenjör Ericzon. Denna
plog, som var ganska komplicerad till sin konstruktion, torde hafva
fungerat sålunda, att snön först lyftades af ett lutande plan samt uppluckrades
af tre vertikala knifvar, hvarefter snömassan af den egentliga plogen
utkastades åt sidorna. Plogen var emellertid riskabel att använda och
ur-spåmingar förekommo ofta, hvarför den snart blef kasserad.

I början af 1870-talet infördes snöplogar af en annan typ, den s. k.
österrikiska modellen, fig. 111. Dessa plogar voro treaxliga, tillverkade
af ek och plåtklädda framtill. Belastningen öfverfördes till de två bakre
axlarna med snäckfjädrar, hvaremot fjädrande upphängning saknades vid
framaxeln, för att icke afståndet mellan plogens underkant och rälema
skulle variera så mycket. De främre hjulen voro mycket små och betydligt
mindre än de öfriga, h vilket borde hafva bidragit att gifva plogen en sta*

110. Snöbillar
för lokomotiv.
Skala 1 :60.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0343.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free