Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fik, att vid utförandet af statens järnvägsbyggnader åt trafikstationerna
skulle gifvas något större rymlighet och dessutom stationsplanerna
utläggas till sådan bredd att anordnandet af flera sidospår framdeles blefve
möjligt. Kungl. bref af den 4 maj 1888 och 28 maj 1897 lämna ytterligare
föreskrifter i detta hänseende.
Första anordnandet af linjestationer har vanligen skett med sålunda
bestämda afstånd mellan fripålarna för mötesspåren, men då nutida
gods-tågslängder afsevärdt öfverstiga dessa mått, hafva under senare åren
mötes-spårens fria längder ökats till omkring 500 meter såväl vid ändringar och
utvidgningar af äldre stationer som vid nyanläggning af station å mera
trafikerad bandel.
SPÅRAFSTÅND OCH PLATTFORMER.
Afståndet mellan närliggande spår har i regel ej tagits mindre än 4,r<
meter; de få undantag härifrån, som förekomma, hafva betingats af därtill
tvingande lokala förhållanden.
I 7. ♦–––^–-60 — •— 3 —J
Skala, 1 600
146. Tvärsektion af Järfva bangård.
Skida /: 600.
147. Tvfirsektion af Eslöfc personbangård efter ombyggnad.
Skala. 1600
148. Tvärsektion af Stockholms centralstation.
Däremot har afståndet mellan tågspår vanligen tagits större för att lämna
plats för mellanplattformer af lämplig bredd. Afståndet, hittills varierande
mellan 5,5 och 6,b meter, ökas numera vanligen till 7,6 h 9 meter,
motsvarande 4,6 h 6 meters plattformsbredd. I särskilda fall vid större
stationer hafva spårafstånden än mera ökats för att lämna plats åt mellan-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
