- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
340

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Fullt tillfredsställande tågvägar hafva erhållits först vid banors
utläggning till dubbelspåriga, då hufvudspåren för båda tågriktningarna kunnat
framdragas rakt genom samtliga i dessa spår liggande spårväxlar.

De erforderliga fria spårlängderna å en station bestämmas dels af
längden å de godståg, som vanligen trafikera den bandel stationen tillhör, dels
af längden å där framgående blandade tåg i så måtto, att när dessa tågs
personvagnar befinna sig intill för dem afsedda plattformer, tågen ej böra
på grund af sin längd hindra tågrörelser å de från respektiva tågspår
utgående växelgator — villkor som vid ändring af äldre stationer ofta
förorsakat stora utvidgningsarbeten och betingat afsevärd förlängning af dessa
stationer. De tåglängder som härvid lagts till grund för konstruktionen
hafva varit för bandelar, byggda med maximilutningar af 10°/oo> omkring
500 meter för godståg och 250 meter för blandade tåg. Å bandelar med
skarpare lutningar hafva i motsvarande grad fordringarna på tågspårens
fria längder minskats.

För underlättande af växlingar å sådana större stationer, där tåg- och
växlingsrörelser behöfva pågå samtidigt, hafva särskilda utdragsspår
anordnats för olika spårgrupper, så att vagnrangering och afställning af vagnar
från ankommande tåg må kunna ske utan hinder af vagnrörelser å
tågspåren och tvärtom. Dessa utdragsspår hafva, då de utlagts i samband
med respektiva stationers utvidgning, ej alltid kunnat erhålla de lämpligaste
lägen i förhållande till de spårgrupper de tillhöra, enär de områden som
stått till buds för stationsutvidgningen ej medgifvit detta. Sålunda hafva
utdragsspåren mera sällan kunnat utläggas raka, hvilket gifvetvis är till
stort men vid deras användande. Rörande storlek och lägen för olika
spårgrupper inom stationerna hafva ej några allmängiltiga bestämmelser kunnat
uppställas, då härför lokala förhållanden varit i hufvudsak afgörande.

Afställningsspår för ankommande och afgående vagnar för olika
tågriktningar hafva sällan kunnat erhålla tillräckliga längder för att fullt motsvara
behofven och vanligen äro dessa spår ej skilda från de för rangering af
vagnar afsedda.

Den enda hittills i detta hänseende fullt ordnade stationen är Tomteboda,
där rangerings- och uppställningsspårgrupperna äro helt skilda; och är denna
station afsedd för rangering af samtliga från Stockholm utgående godståg
samt för fördelning af dit ankommande godsvagnar till de olika stationerna
inom och invid Stockholm.

Rangergruppernas spår hafva vanligen utlagts med längder af 150 till
200 meter och till det antal som påfordras för godsvagnarnas fördelning för
de olika tågriktningarna. Samma rangergrupp får dock oftast tjänstgöra
äfven vid ordnandet af tågen i stationsföljd.

Vid uppgörandet under senare tider af förslag till ombyggnad och
utvidgning af större statsbanestationer har äfven satts i fråga att för
underlättande af vagnrangeringen anordna utdragsspår i lutning eller med s. k.
åsneryggar. Genom dylika anordningar skulle den för växlingsrörelsen
erforderliga lokomotivkraften kunna i afsevärd mån inskränkas, då
vagnarna, sedan de kommit i gång, på grund af lutningen erhålla tillräcklig

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0392.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free