- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
342

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

hastighet för att ingå å de olika spåren i en rangergrupp. Någon sådan
anläggning har dock ej ännu utförts vid statsbanorna och torde måhända
ej lämpa sig för våra förhållanden, särskildt vintertid.

De spårgrupper, som skola tillgodose den lokala godsrörelsen, hafva
vanligen, där de finnas i någon större utsträckning, anordnats i
sammanhang med spår till godsmagasin och lastkajer samt utgöras, förutom af
sagda spår och spår för frilastning, äfven af spår för uppställning af
vagnar, som äro afsedda att i mån af utrymme införas för lossning eller
lastning å förenämnda spår. Dylika grupper af spår för godsrörelsen finnas
jämförelsevis omfattande vid flera af statsbanornas stationer, i synnerhet
vid stadsstationer, och hafva såsom förut nämnts vid Stockholm
utvecklat sig till särskilda godsstationer. För hamnrörelsen vid Göteborg har
å hufvudstationen därstädes anordnats en särskild spårgrupp för
uppställning och rangering af vagnar till och från hamnen. För malmtrafiken vid
Luleå har anlagts en fullständig bangård med utlastningsanordningar och
upplagsplatser å Svartön (se fig. 139).

Jämte ofvannämnda för den egentliga trafiken utförda spår och
spår-grupper fmnas vid större stationer och vid stationer, där ombyten af
lokomotiv äga rum, äfven spår för lokomotivens hinderfria gång från och till
lokomotiv-, vatten- och kolstationer, spår till vändskifvor, kolbås och
kol-tagningsbryggor, spår för uppställning af reservvagnar, vagnar för rengöring
och för desinfektion m. m. samt spår till reparationsverkstäder å platser
där sådana äro uppförda. De för uppställning af reservvagnar till
persontågen afsedda spår hafva i allmänhet förlagts så nära tågspåren, att dessa
vagnar lätt äro tillgängliga för förstärkning af persontågssätten i fall af
behof.

FÖRENINGSSTATIONER.

Den utveckling, som en afsevärd del af statsbanornas stationer nått, har ej
blott betingats af den lokala trafiken, utan måste i än större grad tillskrifvas
vissa sådana stationers karaktär af föreningsstationer mellan statsbanor eller
mellan dessa banor och enskilda järnvägar. Af sådana förenings- eller
anslut-ningsstationer finnas vid statsbanorna 86, hvaraf 65 förena statsbanor med
enskilda järnvägar och 21 utgöra föreningsstationer för olika statsbanelinjer;
af dessa senare äro dock 3 äfven samtidigt föreningsstationer för enskilda
järnvägar.

Vid 49 stationer ansluta normalspåriga enskilda banor — till 6 af dessa
ingå äfven smalspåriga järnvägar — och vid 19 ansluta endast smalspåriga
enskilda banor. Dessutom utgå från 4 statsbanestationer järnvägar
afsedda endast för godstrafik och trafikerade såväl med statens järnvägars
som med enskilda tillhörig materiel, såsom vid Kumla och Malmberget.
Statsbanor ansluta till enskilda banor vid dessa tillhöriga stationer å 7
platser, nämligen Göteborg B. J., Varberg, Halmstad, Åstorp, Teckomatorp,
Landskrona och Stockholms östra. Å en del af sistnämnda stationer hafva
dock statens järnvägar egna områden och spår, men stationerna skötas af

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0394.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free