- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
344

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

de enskilda banornas personal och kostnaderna för underhåll och skötsel
af stationerna debiteras enligt bestämda grunder delvis statsbanorna.

Bland ofvan såsom statsbanestationer angifna intager Herrljunga en
säregen ställning i så måtto, att stationshus och en del öfriga byggnader jämte
en del af stationens område och spår tillhöra en enskild bana, men
stationen skötes af statsbanepersonal och underhållet af de för den gemensamma
trafiken afsedda anläggningarna utföres genom vederbörande statsbanebefals
försorg.

Anslutningsstationer med enskilda järnvägar ordnades till en början på
enklaste sätt, stundom blott så att den tillstötande enskilda järnvägens

m + ~ y m *

173. Plan af Sköfde stations södra del.

y m m * <c * n y *o

174. Plan af Örebro södra stations södra del.

hufvudspår, när detta var normalspårigt, utan vidare ändringar af
stationen i öfrigt infördes å det för spårförbindelsen lättast åtkomliga spåret —
ofta nog stationens hufvudspår. Efter hand som trafiken ökats hafva
emellertid dessa stationer undergått afsevärda förändringar och
utvidgningar i såväl den snabbare trafikskötselns som trafiksäkerhetens intresse.

De vagnväxlingar, för hvilka god tid förut disponerats, måste numera
utföras jämförelsevis hastigt och utan hinder för annan rörelse å stationen.
För omlastningen, som helt eller delvis måst skiljas från den lokala
godsrörelsen, ha erfordrats särskilda spårsystem med omlastningsmagasin och
skjul. Exempel på en föreningsstation, som hufvudsakligen i denna sin
egenskap så småningom utvecklats, är den förut omnämnda stationen
Es-löf (fig. 143—145), hvilken, när ombyggnaden enligt nu föreliggande plan
hunnit fullbordas, kommer att tillgodose långt gående fordringar på
lämpliga anordningar för trafikens skötsel, försedd som den är föreslagen blifva
med person- och resgodstunnel under tågspåren till de olika banornas
plattformer, spårgrupper för såväl riktnings- som stationsrangering, för
omlastning och för den lokala godsrörelsen samt hinderfria passagespår för loko-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0396.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free