Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
för dessa byggnader finnas visserligen ej, men de utföras dock numera
alltid af rälsbockar förenade med liggande räler, mellan hvilka plank inkilats.
Planformen är gifvetvis beroende på läge och utrymme.
För underlättande af kolgifning hafva förutom vanliga kolbord,
fristående eller uppförda i sammanhang med kolbåsen, å några större stationer
anordnats s. k. kolgifningsbryggor, å hvilka kolet i decauvillevagnar om en
tons lastförmåga hvardera medels linor och lokomotivkraft uppdrages for
att därifrån tippas ned i lokomotivtendrarna, hvilka på detta sätt kunna
snabbt fyllas. Bryggorna hafva uppförts med ett eller två decauvillespår
och med en lutning för uppkörseln af 1 : 4 till 1 :5. Fig. 223 och 224 visa
dylika kolbryggor uppförda vid Stockholms norra och Ängelholms stationer.
VÄNDSKIFVOR.
De för lokomotivens vändning och för deras införande i de i cirkel
uppförda lokomotivstallar anordnade vändskifvor, hvilka vid 1904 års utgång
< c
h
-L
i m.
tOiM
F
-7?
226. Stcnkrans till vändskifva.
funnos till ett antal af 90 vid statsbanorna, äro af i hufvudsak tre olika
storlekar med respektive 12, 15 och 18 meters diameter. Mindre sådana
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
