Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
varit i behof af banhall, förseddes också med en sådan. Vid Töreboda
och Hör måste emellertid uppförda banhallar i och för spårsystemets
utveckling sedermera borttagas, hvarefter de omdanades till magasin och
vagnbodar.
1 böljan inlades i midten af banhallarna vagnvändskifvor i alla spåren,
hvarigenom medgafs vagnars flyttning till och från skilda spår. Efter 10
å 15 år blefvo dessa vändskifvor i följd af nya längre vagntyper
obrukbara, hvadan de vid spårsystemens omläggning borttogos. Detta så
mycket hellre, som vändskifvorna kräfde 16 fot mellan spårens medellinjer,
under det att, enligt då gällande föreskrift, måttet skulle vara endast 14
237. Södra tunnelmynningen.
fot, en bestämmelse som utöfvade ett väsentligt inflytande på bredden af
och kostnaden för banhallar.
Stockholms södra station, som invigdes den 4 november 1862, utgjorde
i 9 år hufvudstadens enda järnvägsstation.
Till första terminusstation för norra stambanan i Stockkolm öppnades
1866 provisoriskt ett gammalt envånings trähus. Då centralstationshuset
1871, jämte samnianbindningsbanan genom Stockholm, öppnades för trafik,
så ändrades norra stationshuset till magasin för att längre fram rifvas och
användas till betjäningshus vid Moholm samt ersättas med en i allo
fullständig godsstation med behöfliga husbyggnader, kallad Stockholms norra station.
Ehuru persontrafiken å Stockholms södra station efter
sammanbind-ningsbanans öppnande 1871 blef i hög grad förminskad, så påyrkade Sö-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
