Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
person- och ilgodstrafiken dragit sig till centralstationen, visade sig södra
stationshuset väl stort, hvarför åtskilliga trafiklokaler ändrades efter hand
till betjäningsbostäder.
Afven linjen norrut från Malmö böljade anläggas 1855. Arbetena
fort-gingo från Malmö norrut och trafiköppnanden följde successivt. Först 1864
nådde man upptill Nässjö. Under tiden hade linjen från Falköping via
Jönköping också hunnit dit. Tio år därefter nådde äfven östra stambanan,
Katrineholm—Nässjö, sin fullbordan. Den 18 november 1874 blef sistnämnda
stambana högtidligen invigd.
Malmö första stationshus med banhall allt stenhus dock med banhallens
gafvelfalt af trä, byggdes 1855—56 af en dansk arkitekt. Uppe i västra
250. Järna stationshus 1883.
tornet insattes sedermera ett urverk med en äfven från staden synlig större
urtafla.
År 1867 härjades huset i hög grad af eldsvåda, hvarefter det om- och
tillbyggdes efter ny betydligt förstorad plan.
I följd af järnbanenätets oupphörliga utveckling, icke minst i Skåne,
visade sig snart ej blott stationshuset och banhallen utan hela
spårsystemet allt mer och mer otillräckliga. Behofvet af ännu ett stationshus,
speciellt för den ankommande person- och ilgodstrafiken, gjorde sig
oundvikligen gällande.
Den nya planen af år 1890 anordnades efter den egentliga
terminus-typen. Nya stationshuset aflägsnades åtskilligt från det gamla och lades i
rät vinkel mot det senare och mot dess plattform. Invid nya huset anla-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
